Schindelhauer ARTHUR X35 S (53cm) / granatrot

ARTHUR X35 in Granatrot – Singlespeed E-Bike mit Carbonriemen und integrierter Beleuchtung

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Farbe ist bei diesem Rad kein Dekor, sondern Teil der Wirkung: Das tiefe Granatrot gibt einem Rahmen seine Präsenz, der sonst so unaufdringlich bleibt. Konstruiert ist er aus einem Aero-Shape-Rohrsatz in AL6061-T6, dreifach konifiziert, also an den Schweißnäften kräftig, im Übergangsbereich mittelstark und in der Rohrmitte schlank – eine Bauweise, die Steifigkeit dort bündelt, wo Lasten wirken, und Gewicht dort einspart, wo niemand es braucht. Geschmiedetes Tretlagergehäuse und geschmiedetes Ausfallende bilden die tragenden Elemente, das Schlittenspannsystem justiert die Riemenspannung, und über den Belt-Port lässt sich der Antrieb ohne Demontage des Rads wechseln. Integrierte Sattelklemme, geglättete Nähte und die hydrogeformte, tapered Aluminium-Gabel mit interner Kabelverlegung, Post-Mount-Aufnahme und 15-mm-Steckachse halten die Form zusammen; ein integrierter Tange Seiki Steuersatz mit konischer Aufnahme von 1 1/8 auf 1,5 Zoll führt sie.

Die Übertragung übernimmt ein Gates Carbon Drive CDX mit 60 Zähnen vorn und 22 Zähnen hinten auf einem 118-Zähne-Zahnriemen. Dieses Verhältnis ist bewusst auf ein einziges Gangverhältnis abgestimmt: Wo andere Modelle dieser Baureihe ein Getriebe im Tretlager einsetzen, arbeitet hier eine feste Übersetzung, die jede Pedalbewegung unmittelbar und ohne Verlust in Vortrieb umsetzt. Shimano Press-Fit-Innenlager und eine Alfine Hollowtech II Kurbel bilden die Lagerung, CNC-gefräste Urban Pedale aus Aluminium sorgen für festen Einstieg. Der Kohlefaser-Zahnriemen bleibt dabei geräuscharm, rostfrei und frei von Schmiermitteln – ein Antrieb, der auch nach Wochen Pause funktioniert, ohne Vorbereitung.

Für den Schub zeichnet sich der Mahle ebikemotion Hub Drive M1 verantwortlich, der in der Hinterradnabe sitzt, unmittelbar auf das Laufrad wirkt und 250 W mit rund 40 Nm bis 25 km/h mobilisiert. Der Intube-Akku mit etwa 250 Wh ruht im Unterrohr; je nach Unterstützungsstufe sind rund 50 bis 80 km möglich, die Ladezeit beträgt etwa drei Stunden, und für den Service lässt sich der Akku entnehmen. Bedient wird über das iWoc ONE mit Knopfdruck am Oberrohr und einer LED-Farbskala für den Ladestand, ergänzt um die App für iOS und Android, die Geschwindigkeit, Wetterdaten und GPS-Navigation ausliefert. An den Befestigungspunkten des Sitzrohrs lässt sich ein Mahle Rangeextender-Akku anschließen, was die Reichweite für längere Tagesetappen erweitert.

Die Hochflansch-Vordernabe mit Disc-Aufnahme, geöst Alexrims CXD26 Felgen und Sapim Race Speichen in 3-fach- und 2-fach-Einspeichung geben dem Laufrad Steifheit und eine hohe Lebensdauer; hydraulische Scheibenbremsen Formula CURA mit 160 mm Scheibendurchmesser sorgen bei Regen und auf nassem Asphalt für planbare Verzögerung. Continental GP Urban Classic Reifen in 35-622 rollen ruhig über den Stadtaufbau, der Brooks Swift Sattel bietet eine flache, klassische Sitzposition, dazu kommen Schindelhauer Ergo Ledergriffe und der Satori Stealth Vorbau aus Aluminium. Für den Alltag sind Heckgepäckträgermontage, Schutzblechaufhängung und Ständermontage vorgesehen, während Anschraubpunkte am Sitzrohr Flaschenhalter, Schlosshalter oder den Rangeextender aufnehmen. Mit 13,4 kg in Größe M und einem Systemgewicht von 130 kg bleibt das Rad so handlich wie sein Antrieb – und im Granatrot so unverwechselbar wie sein Name.

Aufschlüsselung des Namens ARTHUR X35

Der Name dieser Baureihe besteht aus drei Teilen, die zusammen das Konzept abbilden. „ARTHUR“ ist die Baureihenbezeichnung; die interne Bezeichnung lautet Avantgardist und beschreibt genau diesen Anspruch: elektrisch unterstützt, optisch aber ein Fahrrad, das man auch ohne Akku jedem zeigen würde. „X35“ benennt die eingesetzte Antriebsgeneration des Herstellers Mahle, also Hub Drive M1 und Intube-Akku. Anders als bei den Modellen mit Getriebe fehlt bewusst eine römische Ziffer im Namen, weil das Kürzel X35 hier die aussagekräftige Kennung ist und der Gangzahl keine eigene Buchstabenfolge vorbehalten werden musste. „Granatrot“ steht als Farbangabe dahinter und wird im Händlernamen gesondert geführt; dieselbe Ausstattung ist auch in Graphitschwarz erhältlich. Die Nachfolgeversion trägt den Zusatz SSP, der auf das Single-Speed-Prinzip verweist.

Die Stellung im Vergleich zu den anderen Arthur-Versionen

Innerhalb dieser Baureihe differenzieren drei Punkte: die Schaltung, die Generation des E-Antriebs und die Bereifung. Gegenüber den VI- und IX-Ausführungen mit Pinion C-Line Getriebeeinheit und sechs beziehungsweise neun Gängen arbeitet dieses Rad mit einem einzigen Gang und einer Kurbelgruppe von Shimano Alfine. Der praktische Unterschied liegt im Gewicht: Ohne Getriebekorb, Innenlager und Kurbelsatz der Pinion-Bauart fällt das Rad mit 13,4 kg zum leichtesten Aufbau der Reihe. Gegenüber den X20-Versionen hält es an der X35-Generation mit rund 40 Nm fest, während die Nachfolgerade mehr Drehmoment, wählbare Unterstützungsstufen und eine Steuerungseinheit im Oberrohr mitbringt. Gegenüber dem ARTHUR Cruiser, der mit 47er Reifen, Riser-Lenker und Frontkorb auf entspanntes Cruising setzt, arbeitet diese Konfiguration mit 35-mm-Reifen auf 28 Zoll, einem sportlich-komfortablen Cockpit und einem niedrigeren, geradlinigeren Sitz. Farblich ist die Baureihe breit aufgestellt: Graphitschwarz und Granatrot für dieses Singlespeed, Sahneweiß und Mitternachtsblau für die getriebenen Varianten.

Wofür dieses Rad im Alltag gedacht ist

Der Einsatzbereich ist der klassische Pendler und Stadtfahrer: kurze Strecken, ebene Wege, vertraute Routen. Ein Rad mit einem einzigen Gang und gut dreizehn Kilogramm lässt sich mühelos in Keller, Aufzug und Zug tragen, parkt schmal an der Ampel und fordert beim Anfahren wenig Kraft. Die elektrische Unterstützung bis 25 km/h gleicht dabei aus, was ein reines Muskelkraftrad auf längeren Steigungen kostet – und der Nabenmotor wirkt unmittelbar auf das Laufrad, sodass der Fahrer davon fast nichts merkt. Vor allem an Kreuzungen, bei Schaltvorgängen unter Last und beim Stop-and-go fährt sich das Rad ruhig und linear, ohne dass Schaltgeräusche oder Zugseil-Wartung ins Gewissen spielen. Gegenüber der Emil- und Emilia-Familie, die Getriebe und aufrechte Sitzposition mit komfortbetontem Auftritt verbindet, wirkt ARTHUR X35 reduzierter und direkter.

Ein weibliches Gegenstück existiert ebenfalls: Die ANTONIA-Reihe führt dieselben VI- und IX-Kombinationen aus Pinion-Getriebe und Mahle-Antrieb, ist jedoch als Tiefeinsteiger mit abgesenktem Oberrohr und zusätzlicher XS-Größe ausgeführt. Wer eine aufreizende Haltung bevorzugt, wählt damit zwischen zwei Rahmensilhouetten – Diamant für sportlich-klassisches Sitzen und abgesenkter Einstieg für entspanntes Ankommen – bei identischer Technik auf der jeweils gewählten Ausbaustufe.