Ridley ASTR RS Force XPLR 1x13 / UD Carbon/Silver XS

Aero trifft Leichtbau: das Ridley ASTR RS mit Force XPLR und integriertem Leistungsmesser

Das ASTR RS kombiniert aerodynamische Effizienz mit einem geringen Systemgewicht in einem äußerst leistungsstarken Paket. Diese Version mit SRAM Force XPLR, Leistungsmessung und unidirektionaler Carbon-Optik ist speziell für das moderne Gravelrennen konzipiert – und dank großer Reifenfreigabe und stabiler Geometrie für nahezu jedes Terrain gerüstet.

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Das ASTR RS ist das Renn-Topmodell der Serie und setzt auf einen Rahmen aus Ultra-HM-Carbon der Elite-Klasse – eine ultraleichte Basis um die 890 Gramm (Größe M), die dank einer Reifenfreiheit von 52 Millimetern (1x) fast jede breite Trail-Pneu-Kombination akzeptiert. Aerodynamisch profilierte Rohre und eine Gabel mit integriertem Diffusor, abgeleitet aus der Aero-zu-Gewicht-Studie des FALCN RS, bringen einen spürbaren Effizienzgewinn. Der Antrieb stammt von der SRAM Force XPLR im 1x13-Format: Ein 42er-Kettenblatt und die 10–46-Kassette ergeben 13 abgestufte Gänge, die sowohl steile Anstiege als auch den Endspurt abdecken. Eine echte Besonderheit dieser Ausstattung ist das Watt-Messgerät in der Kurbel, das die Leistungsdaten direkt am Rad erfasst; das komplett kabellose AXS-System schaltet funkgesteuert ohne Kabel oder Züge. Beleuchtung sucht man an diesem Wettkampfbike ebenso vergebens wie Gepäckträgerlöcher – wer unterwegs Ballast verstauen möchte, nutzt die Aero-Rahmen- und Satteltaschen mit Apidura-Aufnahmen. Komplettiert wird der Racer durch das integrierte Forza-Nimbus-Pro-Cockpit, die Forza-Aero-Sattelstütze, die 42 Millimeter tiefen DT-Swiss-GRC1600-Laufräder, Vittoria-Terreno-Dry-Pneus mit braunen Seitenwänden und den komfortabel geschnittenen Selle-Italia-Novus-Boost-Superflow-Sattel. Die Rahmengröße XS richtet sich gezielt an kompaktere Fahrerinnen und Fahrer.

Namenskürzel verstehen: ASTR, RS, Force, XPLR, UD Carbon und 1x13

ASTR dient als plattformeigener Familienname und wird „ASTor“ gesprochen – in Anlehnung an das lateinische „Aster“ (Stern); ein offizielles Langkürzel veröffentlichte der Hersteller nie. RS ist das offizielle Kennzeichen für „Racing Sport“ und hebt das Topmodell der Serie hervor. Force benennt die zweitoberste elektronische Gruppenklasse des Zulieferers (unter Red, über Rival), XPLR deren Gravel-Ausrichtung „Explore“. 1x13 steht für den Aufbau aus einem Kettenblatt und dreizehn Ritzeln – der weitgespreizte, dennoch simples gehaltene Antriebsweg. UD Carbon verweist auf die sichtbare unidirektionale Carbonfaser des Rahmens (Unidirectional), Silver auf die silbrig gefärbten Akzente; XS schließlich ist die kleinste erhältliche Rahmengröße.

Rangfolge in der Familie: Wo das ASTR RS die Messlatte legt

Die ASTR-Familie teilt sich in drei Linien auf, die sich Grundgeometrie und Reifenfreiheit teilen. Während das Basis-ASTR mit HM-Carbon, runder Sattelstütze und klassischem Deda-Cockpit auf ein breites Preisband zielt, setzt das ASTR RS auf Ultra-HM-Carbon der Elite-Serie, eine Forza-Aero-Sattelstütze und das vollintegrierte Nimbus-Pro-Cockpit und schaltet ausschließlich elektronisch. Die E-ASTR vervollständigt die Reihe mit Elektromotor für beschleunigte Anstiege. Gegenüber dem älteren Kanzo Fast punktet das ASTR RS mit jüngerer Aero-Entwicklung, größerer Reifenfreigabe und moderner Schaltung; und gegenüber seinen ASTR-Geschwistern besticht diese Ausführung zusätzlich durch den 13-fach-Antrieb samt im Kurbelarm verbautem Leistungsmesser und die hochwertigen Carbon-Laufräder in Silber-Optik auf sichtbarem UD-Laminat.

Für Sieg und Speed: Wo das ASTR RS seine Stärken ausspielt

Das ASTR RS ist für Gravelrennen von der Startlinie bis zur Ziellinie gedacht: Ein längerer Radstand, ein flacherer Lenkwinkel und ein tief positioniertes Tretlager garantieren Vertrauen und Stabilität auch bei Höchstgeschwindigkeit, während die abgesenkte Front eine aerodynamische Haltung begünstigt. Weil Gravel-Wettkämpfe zunehmend rauer und schneller werden, nimmt der Rahmen bis zu 52 Millimeter breite Reifen auf und schluckt Unebenheiten, ohne Komfortopfer. Wer mit dem Leistungsmesser strukturiert trainieren und im Rennen um Sekunden kämpfen will, ist hier exakt richtig – anders als das tourenfreundliche Kanzo Adventure und das alltagsnahe Grifn RS trägt dieses Rad keine schweren Lasten: Es glänzt auf der Rennroute, nicht im Reisegepäck; wer zuverlässig schnell unterwegs sein will, erhält hier das volle Performance-Programm der Serie.