Schindelhauer ARTHUR VI X35 M (57cm) / mitternachtsblau

ARTHUR VI X35 – urbanes E-Bike mit Pinion-6-Gang-Getriebe, Carbonriemen und Stadtlicht

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Im Zentrum des ARTHUR VI X35 steht ein dreifach konifizierter Aero-Shape-Rohrsatz aus AL6061-T6. Dieses Aluminium wird nach Lösungsglühen, Abschrecken und anschließender künstlicher Alterung besonders hart, zugfest und ermüdungsfest. Geschmiedetes Tretlagergehäuse und geschmiedetes Ausfallende nehmen die Stellen mit der höchsten Last auf, während das Schlittenspannsystem die Spannung des Riemens nachjustiert und der Belt-Port den Rahmen für den Antrieb öffnet. Innen verlegte Züge, eine integrierte Sattelklemme und geglättete Schweißnähte lassen die Silhouette ruhig wirken und halten den Luftwiderstrom niedrig. Dazu gesellt sich die hydrogeformte Aluminium-Gabel, tapered ausgeführt, mit 15-mm-Steckachse und Post-Mount-Bremsaufnahme, abgestimmt auf den Acros ICR Steuersatz.

Den Antrieb übernimmt eine Pinion C-Line Getriebeeinheit im Tretlager – hier in der Sechsgang-Ausführung der XR-Variante mit erweitertem Übersetzungsband. Pinion stattet auch Innenlager und Kurbelsatz aus, die Schindelhauer Urban Pedale sind CNC-gefrästes Aluminium. Die Kraft wird über einen Gates Carbon Drive CDX übertragen: 39 Zähne vorn, 34 oder 28 Zähne hinten, Zahnriemen mit 118 beziehungsweise 115 Zähnen. Weil das Getriebe im Tretlager sitzt und geschlossen arbeitet, gelingen Gangsprünge auch am Ampelposten, während der Kohlefaser-Riemen leise bleibt, ohne Öl zu brauchen und den Antriebstrang vor Schmutz schützt. Gerade im Stop-and-go-Verkehr und bei längeren Anstiegen macht diese Kombination den Unterschied.

Der elektrische Teil sitzt komplett im Hintergrund: Der Mahle ebikemotion Hub Drive M1 ist in der Hinterradnabe platziert, wirkt unmittelbar auf das Laufrad und stellt 250 W sowie 40 Nm bis 25 km/h bereit. Der Intube-Akku mit rund 250 Wh verschwindet unsichtbar im Unterrohr. Gesteuert wird über das iWoc ONE mit Bluetooth und ANT+, sodass Unterstützungsstufen, Geschwindigkeit, Reichweite und Akkustand am Oberrohr ablesbar oder über die App auswertbar sind. Ein Nabenmotor arbeitet entsprechend ruhig und verschleißarm, weil das Laufrad direkt angetrieben wird.

Sichtbar wird von diesem Konzept allein das Licht: Die LightSKIN WIEN Leuchte sitzt nahtlos im Lenker, das Rücklicht ebenfalls in die Sattelstütze integriert, beide StVZO-konform und aus dem Akku gespeist. Dazu kommen Hochflansch-Vordernabe mit Disc-Aufnahme, geöst Alexrims CXD26 Felgen, Sapim Race Speichen in 3-fach- und 1-fach-Einspeichung und hydraulische Scheibenbremsen von Shimano Alfine mit 160 mm Scheibendurchmesser, die auch bei Regen planbar greifen. Für Touren und Alltagstausch vervollständigen Brooks B17 Sattel mit verchromtem Gestell, Schindelhauer Ergo Ledergriffe und die Curana CLite Schutzbleche das Paket, während Heckgepäckträger, Ständermontage, Flaschenhalter und Schlosshalter den Ausbau für längere Wege vorbereiten. Das Gewicht liegt bei 15,7 beziehungsweise 15,9 kg in Größe M, das zulässige Systemgewicht bei 130 kg.

Wie aus ARTHUR VI X35 eine Kurzfassung der Konfiguration wurde

Die Urban-Baureihen dieses Herstellers tragen bewusst Vornamen, weil ein Eigenname die Haltung eines Rads transportiert. ARTHUR bildet diese Linie ab, die im Hause als Avantgardist geführt wird: ein Rad, das elektrisch wirkt und optisch dennoch wie ein klassischer Pedalsportler auftritt. „VI“ ist eine römische Ziffer und zählt die Gänge der verbauten Pinion C-Line nach; die neunstufige Ausführung derselben Reihe trägt „IX“. „X35“ benennt die eingesetzte Antriebsgeneration, also den Mahle-Antrieb mit Hub Drive M1 und Intube-Akku. Die Farbangabe Mitternachtsblau beschreibt diese konkrete Konfiguration und wird im Händlernamen gesondert geführt.

Womit sich die VI X35 von den übrigen Arthur-Ausführungen abhebt

Der Gangzähler ist der entscheidende Unterschied: Hier stehen sechs geschaltete Gänge im Tretlager, bei den IX-Varianten neun, was auf Gegensteigungen und langen Anstiegen die feinere Abstimmung ermöglicht. Rahmen, Riemen, Laufräder und Lichttechnik sind bei beiden Varianten identisch, der Wechsel betrifft also allein die Schaltbreite. Verglichen mit der Singlespeed-Ausführung bedeutet die Sechsgang-Getriebeeinheit echte Flexibilität, während die leichte Pinion-Kurbel das Gewicht niedrig hält. Die X20-Varianten setzen auf die neuere Antriebsgeneration des Herstellers Mahle und bringen mehr Drehmoment sowie frei wählbare Unterstützungsstufen mit. Einen anderen Charakter verfolgt der ARTHUR Cruiser mit breiten Reifen, stark geschwungenem Lenker, Frontkorb und einem einzigen Gang – er ist auf entspanntes Cruising ausgelegt. Farblich führt dieses Rad in Mitternachtsblau, die Schwestermodelle sind unter anderem in Sahneweiß, Granatrot und Graphitschwarz erhältlich.

Sein Einsatzgebiet: das urbane Alltagsrad mit E-Antrieb

Die VI X35 richtet sich an alle, die im Stadtverkehr sportlich-agil unterwegs sein möchten und dabei auf elektrische Reserve setzen – Arbeitswege, Einkaufsfahrten und Ausflugsrunden in der Stadt. Das Sechsganggetriebe deckt genau dieses Spektrum ab: flache Innenstadtstrecken ebenso souverän wie Touren ins Umland. Innerhalb des Programms ist sie die Konfiguration für alle, die Getriebevielfalt suchen und dabei ein bewusst leichtes Rad mit überschaubarem Drehmoment wünschen. Gegenüber der Emil- und Emilia-Reihe, die mit aufrechter Sitzposition und komfortbetontem Auftritt als Einstiegsoption auftritt, wirkt diese Linie sportlicher und direkter.

Ein weibliches Gegenstück existiert ebenfalls: ANTONIA trägt dieselben VI- und IX-Kombinationen aus Pinion-Getriebe und Mahle-Antrieb, ist jedoch als Tiefeinsteiger mit abgesenktem Oberrohr und zusätzlicher XS-Größe ausgeführt. Damit steht dieselbe Technik in zwei Rahmensilhouetten zur Verfügung – Diamant für sportlich-klassisches Sitzen und abgesenkter Einstieg für aufrechte, entspannte Haltung.