Schindelhauer ARTHUR IX X35 S (53cm) / mitternachtsblau

ARTHUR IX X35 – urbanes E-Bike mit Pinion-Getriebe, 9 Gängen und Gates Carbonriemen

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Der Rahmen des ARTHUR IX X35 besteht aus einer dreifach konifizierten, aerodynamisch geformten AL6061-T6-Aluminium-Konstruktion. Geschmiedetes Tretlagergehäuse, integrierte Sattelklemme und ein geschmiedetes Ausfallende mit Schlittenspannsystem sowie dem patentierten Belt Port prägen diesen Aufbau. Innen verlegte Züge und geglättete Schweißnähte halten die Oberfläche frei von sichtbaren Leitungen, während die hydrogeformte, tapered Aluminium-Gabel mit 15-mm-Steckachse und Post-Mount-Aufnahme die Korrektheit im harten Stadtverkehr wahrt. In den drei Größen S (53 cm), M (57 cm) und L (61 cm) rollt das Rad auf geöst Alexrims CXD26-Felgen mit Sapim Race Speichen und Continental GP Urban Classic Reifen in 35-622.

Geschaltet wird über eine Pinion C-Line Getriebeeinheit mit 9 Gängen (XR), ergänzt um Pinion-Innenlager und Pinion-Kurbel. In Kombination mit dem Gates Carbon Drive CDX (39 Zähne vorn, 34 beziehungsweise 28 Zähne hinten, Riemenlängen 118T/115T) schaltet dieses Getriebe auch im Stillstand präzise und leise: Gangsprünge gelingen fließend, während der Kohlefaser-Zahnriemen weder schmiert noch verschmutzt. Der leichte, im Hinterrad kaum sichtbare Mahle ebikemotion Hub Drive M1 liefert 250 W und 40 Nm Drehmoment bis25 km/h, der Intube-Akku im Unterrohr rund 250 Wh – gesteuert über das iWoc ONE mit Bluetooth und ANT+ sowie per App. Zwei energiesparende Komponenten ergänzen das Konzept: die Curana CLite Schutzbleche als Serienausstattung und die Hydraulik-Scheibenbremsen von Shimano Alfine mit 160 mm.

Für den Alltag prägend ist die Lichtanlage von LightSKIN: Der Lenker VIENNA integriert das StVZO-konforme Frontlicht, die LightSKIN-Sattelstütze das Rücklicht, beide flach in das Cockpit beziehungsweise die Stütze eingelassen und direkt aus dem E-Bike-Akku gespeist. Die sichtbare Silhouette bleibt dabei so sauber wie bei einem unverelektrifizierten Schindelhauer-Rad. Für längere Wege sind Aufnahme für einen Gepäckträger am Ausfallende, Flaschenhalter- und Schlossbefestigung am Sitzrohr sowie eine Ständermontage vorgesehen. Mit einem zulässigen Systemgewicht von 130 kg und rund 15,7 kg Eigengewicht nimmt dieses Rad Gepäck und Einkäufe souverän auf, während Brooks B17 Sattel, Schindelhauer Ergo Ledergriffe und CNC-gefräste Urban Pedale den Komfort auf längeren Etappen abrunden.

Woher der Name ARTHUR IX X35 stammt

Der Modellname setzt sich aus drei Bausteinen zusammen, die zusammen die Konfiguration beschreiben. „ARTHUR“ ist die Baureihenbezeichnung – interne Bezeichnung dieser Linie ist der Avantgardist, jenes Zwischending zwischen klassischem Stadtrad und sportlichem Aufbau, das nur durch den Antrieb elektrisch wirkt. „IX“ ist eine römische Ziffer und steht für die neun Gänge der verbauten Pinion C-Line; die Schwesterausführung mit sechs Gängen trägt entsprechend das Kürzel „VI“. „X35“ benennt die eingesetzte Antriebsgeneration des Herstellers Mahle: die X35-Serie mit 250 W Nabmotor und rund 250 Wh Intube-Akku. Die Farbvarianten Mitternachtsblau und Sahneweiß werden im Händlernamen gesondert geführt und sind kein Bestandteil der technischen Modellbezeichnung.

Worin sich die IX X35 von den anderen Arthur-Ausführungen unterscheidet

Innerhalb der Baureife differenzieren drei Achsen die Modelle: die Zahl der Gänge, die Generation des E-Antriebs und die Bereifung. Gegenüber der Singlespeed-Version, die mit einem einzigen Gang und der leichten Shimano-Alfine-Kurbel um die 13,4 kg hält, arbeitet die IX X35 mit neun geschalteten Gängen und bietet damit die volle Bandbreite für Stadtverkehr und Gegensteigungen. Die VI-Ausführung teilt denselben Rahmen, dieselbe Pinion-Kurbel und dieselbe 35-mm-Bereifung, reduziert die Getriebeeinheit aber auf sechs Gänge – ideal für flache Runden, die mit weniger Schaltvorgängen und geringerem Gewicht auskommen wollen. Die IX X20 trägt ebenfalls neun Gänge, setzt aber auf die neuere X20-Generation des Mahle-Systems: mehr Drehmoment, ein Human Machine Interface mit frei wählbaren Unterstützungsstufen und eine Steuerungseinheit im Oberrohr. Ein eigener Zuschnitt gelingt dem ARTHUR Cruiser, der mit breiten Reifen,47-584, stark geschwungenem Lenker, Pelago Frontkorb und 15,9 kg eher entspanntes Cruising als sportliches Fahren in den Mittelpunkt stellt. Alle Varianten teilen sich Rahmen, Gates-Antrieb, Pinion-Technik und Lichtintegration, sodass der Wechsel zwischen ihnen eine echte Entscheidung über Gänge, Drehmoment und Fahrweise bleibt.

Welcher Einsatzzweck hinter diesem Rad steckt

Das ARTHUR IX X35 ist für die tägliche Stadtbewegung konzipiert: kurze Wege zur Arbeit, Einkaufsfahrten und Touren durch den Stadtverkehr, bei denen sportlich-agiles Fahren mit elektrischer Unterstützung bis25 km/h den Ton angibt. Innerhalb der Schindelhauer-Welt lässt es sich klar abgrenzen. Die Emil- und Emilia-Linie ist die komfortbetonte Einstiegslösung mit aufrechtem Sitz und demselben Pinion-Prinzip, während Arthur sportlicher und geradliniger wirkt. Klassische Rennrad- oder Singlespeed-Angebote wie die Wilhelm-Familie zielen auf Training und reine Muskelkraft, womit beim electrified Urban-Bike der Alltagskomfort in den Vordergrund rückt.

Ein weibliches Gegenstück existiert ebenfalls: Das ANTONIA teilt Rahmengeometrie, Pinion-Varianten und Mahle-Antriebe mit diesem Rad, ist jedoch als Tiefeinsteiger mit abgesenktem Oberrohr und einem zusätzlichen XS-Rahmen konzipiert. Wer also eine aufreizende Sitzposition wünscht, findet denselben technischen Ansatz in zwei Rahmensilhouetten – Diamant für sportlich-klassisches Fahrgefühl, abgesenkter Einstieg für entspanntes Ankommen.