Schindelhauer ARTHUR IX X20 M (57cm) / mitternachtsblau

ARTHUR IX X20 – Pinion E-Bike mit 9 Gängen, 55 Nm und Carbonriemen

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Nachtblau und Neun Gänge – das ist die Kombination, die dieses Rad auszeichnet, und sie passt zu einem Rad, das im Pendlerverkehr ebenso selbstverständlich wirken soll wie am Wochenende. Der Rahmen folgt derselben Konstruktionslinie wie die gesamte Arthur-Familie: Aero-Shape-Rohrsatz aus AL6061-T6, dreifach konifiziert, mit kräftigen Wandstärken an den Schweißnähten und schlanker Rohrmitte, geglättete Nähte, interne Zugverlegung und integrierte Sattelklemme. Geschmiedetes Tretlagergehäuse und geschmiedetes, riementaugliches Ausfallende mit Schlittenspannsystem und patentiertem Belt-Port bilden den Kern; der Motorstecker sitzt ebenfalls im Rahmen, sodass an der Außenseite keine Anschlüsse zu sehen sind. Die abgesenkte Sitzstrebe des Diamantrahmens verbindet sportliche Linie mit unaufdringlicher Optik. Vorn arbeitet eine tapered Aluminiumgabel mit innerer Kabelverlegung, Post-Mount-Aufnahme und 15-mm-Steckachse, geführt von einem Acros ICR Steuersatz.

Neun Gänge sind das Argument dieses Modells. Die Pinion C-Line Getriebeeinheit in der Neun-Gang-Ausführung XR, entwickelt von ehemaligen Porsche-Ingenieuren, arbeitet mit Zahnrädern, die je nach Drehmoment verzögert oder sofort ausgerückt werden – ein präziser Gangsprung am Zebrastreifen genauso wie in der Pedale unter Last. Vorn sitzt ein 39-Zahn-Klingelrad, hinten ein 28-Zahn-Ritzel, verbunden durch einen 115-Zähne-Zahnriemen von Gates Carbon Drive CDX. Gegenüber der Sechs-Gang-Ausführung mit 34 Zähnen und 118-Zähne-Riemen entsteht ein breiteres Übersetzungsband mit feineren Abstufungen: steile Anstiege und schnelle Flachpassagen lassen sich aus einem einzigen Rad bedienen. Pinion liefert Innenlager und Kurbelsatz gleich mit, sodass Getriebeeinheit, Lagerung und Kurbel zusammenpassen. Der Riemen bleibt dabei das Bauteil mit dem geringsten Pflegebedarf: Nach Schindelhauer-Angabe hält er drei- bis viermal so viele Kilometer wie eine Kette, und Öl oder Fett sind weder beim Antrieb noch an der Kleidung beteiligt.

Elektrisch setzt dieses Rad auf die X20-Serie von Mahle. Der Hub Drive arbeitet als Nabenmotor im Hinterrad, liefert 250 W bei 55 Nm Drehmoment und unterstützt bis 25 km/h. Der In-Tube-Akku mit 250 Wh sitzt vollständig im Unterrohr, gesteuert wird über das Smart-System mit einer einzigen Taste am Oberrohr, und Bluetooth sowie ANT+ übertragen die Daten ohne Kabel. Damit bleibt die Silhouette die eines Fahrrads; die Kraft kommt an, ohne dass man das Bauteil suchen müsste.

Zur Ausstattung gehört ein Brooks Swift Sattel mit verchromtem Gestell, Schindelhauer Ergo Ledergriffe und ein Satori-Vorbau. Die Beleuchtung von LightSKIN – die kleinste StVZO-konforme Lichtanlage des Programms – steckt im Lenker als Scheinwerfer und in der Sattelstütze als Rücklicht, beide aus dem Akku gespeist. Gegen Nässe und Schmutz schützen serienmäßig verbaute Curana DLite Schutzbleche; ein Gepäckträger ist optional erhältlich, eine Ständermontage sowie Flaschenhalter- und Schlosshaltermontage sind vorgesehen. Schindelhauer StraightPull-Vorderradnabe mit Scheibenbremsaufnahme, der StraightPull-Nabenmotor des X20, Kinlin TL23R Felgen und Sapim Race Speichen im StraightPull-Muster mit 3-fach- und 2-fach-Kreuzung ergeben ein steifes, ruhiges Laufrad auf 28 Zoll mit Continental GP Urban Classic Reifen in 35-622. Hydraulische Scheibenbremsen Shimano Alfine S7000 mit 160 mm Scheibendurchmesser sorgen bei jedem Wetter für planbare Verzögerung. Das Gewicht liegt bei 15,7 beziehungsweise 15,9 kg, das zulässige Gesamtgewicht bei 130 kg.

Aufschlüsselung des Namens ARTHUR IX X20

Der Name dieser Konfiguration setzt sich aus vier Teilen zusammen. ARTHUR gehört zu den klassischen europäischen Vornamen, die Schindelhauer durchgängig für seine Modellpalette nutzt; die Entscheidung verleiht dem urbanen Charakter eine menschliche, fast schon persönliche Note und bezeichnet zugleich die Diamantvariante der minimalistischen E-Bike-Reihe mit Mahle-Antrieb. IX steht für die Getriebestufe: die Pinion C-Line in der Neun-Gang-Version XR, eine Weiterentwicklung der Sechs-Gang-Ausführung VI mit breiterem Übersetzungsband und feineren Abstufungen für unterschiedliche Gefälle und Tempi. X20 benennt das Antriebssystem von Mahle mit Hinterrad-Nabenmotor, 250 Watt, 55 Nm Drehmoment und In-Tube-Akku mit 250 Wh. Mitternachtsblau ist die Farbangabe, die im Händlernamen hinter dem Modell steht; die Rahmenform wird nicht mitgeführt, weil alle Räder dieser Familie auf derselben Linie aufbauen. Die Größen S mit 53 cm, M mit 57 cm und L mit 61 cm sowie das 28-Zoll-Laufrad ergeben die übliche Bandbreite für unterschiedliche Körpergrößen.

Wo dieses Rad innerhalb der Baureihe steht

Die Arthur-Familie lässt sich nach Getriebe, Motorgeneration und Ausstattungsstufe ordnen, und das IX X20 nimmt darin eine breit gefächerte Mitte ein. Gegenüber dem ARTHUR X20 SSP, das vollständig auf ein Getriebe verzichtet und als Singlespeed mit nur einer Übersetzung für flaches Gelände auskommt, bietet diese Version neun Gänge und damit auch anspruchsvolle Strecken. Gegenüber dem ARTHUR VI X20 mit identischem Mahle-X20-System bleibt die Getriebeeinheit der Unterschied: sechs Gänge mit 34 Zähnen und 118-Zähne-Riemen stehen neun Gängen mit 28 Zähnen und 115 Zähnen gegenüber, also kleineres Gewicht und schmaleres Band gegenüber mehr Schaltstufen. Gegenüber dem ARTHUR X35 mit dem älteren Mahle-System rund 40 Nm bringt das X20 mehr Drehmoment bei nahezu gleichem Gewicht. Über allen steht das ARTHUR IX ULTIMATE, das mit hochwertigeren Komponenten und entsprechend höherem Preis die Spitze der Hierarchie bildet. Farblich ergänzen sich Mitternachtsblau und Sahneweiß bei den getriebenen, Graphitschwarz und Granatrot bei den Singlespeed-Versionen.

Wofür dieses Rad im Alltag gedacht ist

Dieses Rad richtet sich an Pendler, Vielfahrer und alle, die ein nahezu wartungsfreies E-Bike für den täglichen Gebrauch suchen. Gates Carbon Riemen, Pinion-Getriebe und Mahle-X20-Antrieb ergeben eine Kombination aus Riemen, Getriebeeinheit und Akku, bei der weder Kette noch Schaltkabel noch ein externer Akku die klare Optik stören. Für die tägliche Strecke bedeutet das: weniger Pflege, weniger Verschmutzung, mehr Aufmerksamkeit für den Weg selbst. Die Unterstützung bis 25 km/h macht das Rad dabei zu einem vollwertigen Verkehrsmittel für längere Distanzen und anspruchsvollere Pendelwege, wie sie auch ohne Motor zu fahren wären. Gegenüber den nicht motorisierten Schindelhauer-Modellen wie Hektor oder Wilhelm kommt die volle elektrische Unterstützung hinzu, und gegenüber Modellen mit kräftigerem Bosch-Antrieb wie dem Heinrich setzt dieses Rad auf das leichtere und unauffälligere Mahle-System.

Ein weibliches Gegenstück existiert ebenfalls: Die ANTONIA-Reihe führt dieselben VI- und IX-Kombinationen aus Pinion-Getriebe und Mahle-Antrieb, ist jedoch als Tiefeinsteiger mit abgesenktem Oberrohr und zusätzlicher XS-Größe ausgeführt. Wer eine aufreizende Haltung bevorzugt, wählt damit zwischen zwei Rahmensilhouetten – Diamant für sportlich-klassisches Sitzen und abgesenkter Einstieg für entspanntes Ankommen – bei identischer Technik auf der jeweiligen Ausbaustufe.