Schindelhauer ANTONIA VI X20 S (52cm) / sahneweiß

Schindelhauer Antonia VI X20 in Sahneweiß – Urban E-Bike mit 55 Nm und sechs Pinion-Gängen

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Dieses Rad strahlt klassische Eleganz aus, und man spürt sie beim Fahren: elektrische Unterstützung in mehreren Stufen, die eigene Muskelkraft und ein High-End-Getriebe arbeiten so eng zusammen, dass jede Tretphase fließend aufgeht. Der Rahmen entsteht aus wärmebehandeltem Aluminium 6061-T6, dreifach konifiziert im Aero-Shape-Rohrsatz, mit geglätteten Schweißnähten, interner Zugverlegung und integrierter Sattelklemme. Geschmiedetes Tretlagergehäuse und geschmiedete Ausfallenden mit Schlittenspannsystem und Belt-Port geben dem Trapezrahmen seine Stabilität, die hydrogeformte Aluminiumgabel mit konischem Schaft, Post-Mount-Aufnahme und 15-mm-Steckachse bildet das Gegenstück. Die Silhouette bleibt dabei frei von Unterbrechungen – Akku, Motor und Kabel sind Teil der Form.

Sechs mechanische Gänge stecken in der Pinion-C-Line-Getriebeeinheit, die direkt im Tretlagergehäuse sitzt – eine kompakte Einheit, entwickelt von ehemaligen Porsche-Ingenieuren. Schalten geht jederzeit und bei jeder Geschwindigkeit, auch im Stand, sodass der Bergwechsel an der Ampel nahtlos über die Bühne geht. Die XR-Ausrichtung ist für stärkere Belastung und sportliches Fahren entwickelt, die geschlossene Konstruktion im Tretlager bleibt bei Nässe und Schmutz verlässlich und senkt durch ihre tiefe Lage den Schwerpunkt.

Die Verbindung von Kurbel und Hinterrad übernimmt ein Gates-Carbon-Drive-Zahnriemen CDX: 115 Zähne auf dem Riemen, 39 Zähnen an der Kurbel, 28 Zähne hinten. Schlittenspannsystem und Belt-Port halten die Spannung dauerhaft justierbar. Das Schindelhauer-Prinzip des Zahnriemens zahlt sich dabei bis zu viermal so langen Wegen aus wie eine Kette, und die Hose bleibt unterwegs sauber.

Das MAHLE-X20-System liefert den Antrieb: Ein Hinterrad-Nabenmotor mit 250 Watt Nennleistung und 55 Nm Drehmoment unterstützt bis 25 km/h, der Intube-Akku mit 250 Wh Kapazität verschwindet unsichtbar im Unterrohr, und ein einziger Button am Oberrohr übernimmt die Steuerung – Bluetooth und ANT+ halten die Verbindung zur App. Drei Unterstützungsstufen stehen zur Wahl, und weil der Motor federleicht ist und seine Kraft allein am Hinterrad ansetzt, fährt sich das Rad auch ohne Hilfeleistung ruhig und natürlich.

Für Sichtbarkeit sorgt die LightSKIN-City-Technik: Der Lenker beherbergt den Scheinwerfer, die Sattelstütze das Rücklicht – beide kompakt in die Bauteile integriert und StVZO-konform. Beide Leuchten arbeiten aus dem Akku des E-Bikes und sind jederzeit startklar, sodass das Rad im Pedalbetrieb ein vollständiges Lichtsystem bildet und in der Stadt wie in der Dämmerung gleich zuverlässig unterwegs ist.

Für Wetter, Komfort und Kontrolle sorgen Curana-DLite-Schutzbleche, Schindelhauer-Ergo-Ledergriffe und der Brooks-B17-S-Lady-Sattel auf verchromtem Gestell, der weich und aufrecht sitzen lässt; der Satori-Vorbau aus Stahl und Aluminium rundet das Cockpit ab, die CNC-gefrästen Schindelhauer-Urban-Pedale aus Aluminium gehören zum Antrieb. Shimano-Alfine-S7000-Hydraulikbremsen mit 160-mm-Scheiben bremsen kraftvoll und exakt dosierbar. Schindelhauer-Vorderradnabe, Kinlin-TL23R-Felgen und Sapim-Race-Speichen im StraightPull-Aufbau mit dreifach und zweifach gekreuzter Einspeichung geben dem Laufrad hohe Steifigkeit, Continental-GP-Urban-Classic-Reifen in 35-622 sorgen für ruhigen Lauf auf Asphalt und sicheren Halt auf Kopfsteinpflaster. 15,9 kg Gesamtgewicht und bis zu 130 kg zulässiges Gesamtgewicht machen das Rad handlich und robust.

Für Alltag und Tour ist alles an Bord: Flaschenhalter, Schlosshalter, eine Ständermontage und eine Hinterrad-Gepäckträgermontage, an der sich Gepäck für Tages- und Wochenendausflüge aufnehmen lässt. In Verbindung mit den breiten Stadtreifen, dem Riemenantrieb und der integrierten Beleuchtung ergibt sich ein Aufbau, der auch nach einem vollen Arbeitstag zuverlässig und pflegeleicht läuft.

Antonia VI X20: Rahmen, Gänge und Motor im Namen

Diese Modellbezeichnung folgt einem klaren Muster und setzt sich aus vier Teilen zusammen. „Antonia" ist ein klassischer Vorname – die weibliche Form zu Antonius und zugleich der Name des trapezgerahmten Schwestermodells, während der „Arthur" den Diamantrahmen trägt. Die römische Ziffer „VI" steht für die Sechs und gibt die Anzahl der Gänge des Pinion-C-Line-Getriebes an. Das Suffix „X20" benennt das Antriebssystem von MAHLE: einen Hinterrad-Nabenmotor mit 250 Watt Nennleistung und 55 Nm Drehmoment sowie den im Unterrohr integrierten Intube-Akku mit 250 Wh. Sahneweiß ist die Lackierung dieses Rads, die zweite Farbe der Serie heißt Salbeigrün.

Wie sich die VI X20 von den übrigen Modellen der Serie unterscheidet

Innerhalb der Antonia-Reihe nimmt die VI X20 eine mittlere Position ein: Sie verbindet den VI-sechs-gängigen Antrieb der Basisversion mit dem kräftigen X20-Motor. Die IX-Variante stellt neun Pinion-Stufen bereit und richtet sich damit an Fahrer, die eine feinere Übersetzungsbandbreite für hügeliges Terrain wünschen; die IX X35 kombiniert die neun Stufen mit der älteren X35-Technik und 40 Nm. Größen stehen in XS mit 48 cm, S mit 52 cm und M mit 56 cm Rahmenlänge bereit, Farben in Sahneweiß und Salbeigrün. Wer dieselbe Technik im Diamantrahmen sucht, findet sie beim Arthur VI X20 in mehreren Größen bis hin zu L.

Über die Antriebsvarianten hinaus umfasst das Programm weitere Linien: Das Gravel-Diamant setzt auf sportlichere Komponenten für schnellere Touren, die Bosch-betriebenen E-Bikes auf noch mehr Drehmoment für steile Mittelgebirgsrouten, die Nexus-Modelle auf die schlichte Stadtmaschine und die Singlespeeds auf die reduzierte Lösung für alle, die den Antrieb bewusst einfach halten möchten. Namensbilder wie Emil zu Emilia oder Gustav zu Greta sind dabei keine Zufälle: Dieser Hersteller führt Rahmenvarianten und Geschlechtervarianten konsequent als Paare.

Einsatzzweck: Pendeln, Einkauf und Touren in der Stadt

Die VI X20 wurde für den urbanen Alltag konzipiert: Der tiefe Einstieg des Trapezrahmens erleichtert häufiges Auf- und Absteigen, das geringe Gewicht von 15,9 kg macht das Rad leicht zu handhaben, und das Pinion-Getriebe erlaubt Schaltvorgänge im Stand und bei jeder Geschwindigkeit. Der Gates-Carbon-Riemen arbeitet nahezu lautlos, die LightSKIN-Beleuchtung bleibt unsichtbar in Lenker und Sattelstütze verborgen und ist dennoch StVZO-konform, und die Schutzbleche halten Nässe und Schmutz ab. Für alle, die einen einfachen Auf- und Abstieg wichtiger einschätzen als die sportliche Optik eines Diamantrahmens, ist der Tiefeinstieg dieser Antonia genau die passende Entscheidung – bei einem Design, das das Bike kaum von einem herkömmlichen Fahrrad unterscheidbar macht.

Gegenüber der IX X20 ist die VI X20 die Variante mit weniger, dafür größeren Gängen und damit für alle gedacht, die wenige, bewusst gewählte Übersetzungen fahren und dabei die volle Leistung des 55-Nm-Systems nutzen möchten. Gegenüber den Bosch-betriebenen Rädern entscheidet man sich für ein besonders leichtes, ruhiges System mit Nabenmotor, und gegenüber Singlespeed- und Nexus-Modellen für einen mehrstufigen Antrieb mit Gates-Riemen und Pinion-Getriebe. Der optionale Gepäckträger auf der Hinterradmontage macht daraus außerdem ein Rad für Tages- und Wochenendausflüge.