Ridley E-ASTR Rival XPLR AXS 1x13 / Raw Sugar Glossy M | Raw Sugar Glossy

Weiß glänzend, drahtlos fein: das E-ASTR Rival XPLR für anspruchsvolle Runden

Ein Bike, das auf den ersten Blick wie ein rein mechanisches Gravelrad aussieht, unter der glänzend weißen Oberfläche aber einen leisen Elektrohelfer verbirgt – genau diese Kombination macht diese Raw-Sugar-Version des E-ASTR so unverwechselbar. Wer es sportlich, aber unaufdringlich mag, findet hier die richtige Mischung.

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Von außen glänzt dieses E-ASTR in hellem Weiß, im Inneren arbeitet der TQ-HPR40-Antrieb: Der HM-Carbonrahmen ist eigens für den Mittelmotor entwickelt, erlaubt Reifen bis 52 Millimeter Breite und übernimmt die sportliche Geometrie der ASTR-Familie. Das Motorelement bringt nur 1,2 Kilogramm auf die Waage, entfaltet bis zu 200 Watt Spitzenleistung und 40 Newtonmeter Drehmoment und bleibt dank HPR-Technik flüsterleise; die 290-Wh-Batterie steckt im Unterrohr, optional erweitert der 160-Wh-Range-Extender an einer Halterung im Rahmendreieck. Die Unterstützung greift völlig natürlich ein und klingt oberhalb von 25 km/h sanft aus; LEDs im Lenkerstopfen zeigen den Modus an, ein Display gibt es nicht. Der Antriebsstrang stammt aus der SRAM-Familie: Rival XPLR 1x13 verbindet das einzelne 42-Zahn-Kettenblatt der Praxis-Type-5-Kurbel mit einer 10–46er-Kassette, und das Funk-Schaltwerk wechselt mühelos durch dreizehn Gänge. Auf den DT-Swiss-G1800-Spline-Laufrädern (25 Millimeter Felgenhöhe, 24 Millimeter Innenweite) laufen Schwalbe-G-One-Evo-R-Reifen in 50 Millimeter, tubeless vorbereitet. Das 4ZA-CIP-Integral-Cockpit 2.0 versteckt sämtliche Züge im Rahmen, die Forza-Aero-Sattelstütze (sechs Millimeter Offset) trägt den Selle-Italia-Novus-Boost-Superflow-Sattel mit Manganstreben. Beleuchtung ist keine montiert; die Aufnahmen im Dreieck für Flasche und Zusatzakku erlauben jedoch leichte Bikepacking-Unternehmungen. Erhältlich in der Farbe Raw Sugar Glossy für Größe L, mit weiteren Größen bis XL.

Vom E bis zur Farbe: die Bausteine des Modellnamens auf einen Blick

Das E kündigt die elektrische Unterstützung an; ASTR ist der klangvolle Serienname, ausgesprochen „ASTor“ und vom lateinischen Wort für Stern abgeleitet. Rival bezeichnet die obere Mittelklasse der SRAM-Komponenten – eine Stufe über dem Einstieg Apex, eine unter den Renngruppen Force und Red. XPLR heißt die Gravel-Serie der Gruppe, AXS das funkbasierte Schaltsystem. 1x13 steht für ein einzelnes Kettenblatt und dreizehn Ritzel. Raw Sugar Glossy schließlich beschreibt die glänzend weiße, zuckerartige Lackierung dieses Modells.

Zwischenspiel der E-Familie: So positioniert sich das Rival-Modell

Die Serie gliedert sich in das konventionelle ASTR, das rennsportorientierte ASTR RS und die elektrische Variante. Innerhalb der E-Reihe bilden die Apex-Ausstattung (zwölf Gänge) und diese Rival-Ausstattung (dreizehn Gänge) die angebotenen Stufen, wobei sich das Rival-Modell durch das integrierte 4ZA-CIP-Cockpit, Schwalbe-Pneus, den Selle-Italia-Sattel und die feinere Gangabstufung abhebt. Während die Apex-Version die Einstiegsschwelle senkt, zielt die Rival-Ausführung auf Fahrer, die Wert auf Laufruhe und hochwertige Anbauteile legen. Der wesentliche Unterschied zum ASTR RS bleibt die Elektrik: Motor und Akku steigern die Reichweite, kosten aber Zuladegewicht.

Sein Revier: lange Schotterausfahrten mit Klasse und Komfort

Vorgesehen ist dieses Gravel-E-Bike für ausgedehnte Ausfahrten, bei denen sich die Unterstützung diskret im Hintergrund hält: Der HPR40 schiebt an Steigungen und in Gegenwind hinein und tritt oberhalb von 25 km/h von selbst zurück. Der Einsatzradius reicht von der flotten Feierabendrunde bis zur mehrtägigen Wochenendtour. Wer darüber hinaus Licht, Gepäckträger und Alltagstauglichkeit erwartet, wird beim E-Kanzo Adventure fündig; wer eher komfortabel und gemütlich fahren möchte, beim E-Grifn. In puncto Sportlichkeit bleibt das E-ASTR Rival XPLR der Bezugspunkt für geometriebewusste Gravelfahrer, die nicht auf elektrische Hilfe verzichten wollen.