Ridley E-ASTR Rival XPLR AXS 1x13 / Crocodile Green / Carbon Matt L | Crocodile Green / Carbon Matt

Ausdauer trifft Antrieb: das E-ASTR Rival XPLR in Krokodilgrün

Krokodilgrün mit mattem Carbon – ein Farbschema, das sofort an Offroad und Expeditionen denken lässt. Das E-ASTR in dieser Rival-XPLR-Version verbindet die sportliche ASTR-Silhouette mit einem leisen Elektroantrieb und einer straff abgestimmten SRAM-Ausstattung. Wer lange Strecken mit Anspruch sucht, ist hier richtig.

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Der Rahmen bleibt eine HM-Carbonkonstruktion der ASTR-Familie, eigens auf die Aufnahme des TQ-Mittelmotors ausgelegt und mit Reifenfreiheit bis 52 Millimeter. Der TQ-HPR40-Antrieb wiegt nur 1,2 Kilogramm, mobilisiert bis zu 200 Watt Spitzenleistung und 40 Newtonmeter Drehmoment und bleibt dank HPR-Übertragungstechnik beinahe unhörbar; die 290-Wh-Batterie ruht im Unterrohr, ein optionaler 160-Wh-Range-Extender findet auf einer Halterung im Dreieck Platz. LEDs im Lenkerstopfen melden den Unterstützungsmodus, ein Display am Oberrohr gibt es nicht. Der entscheidende Unterschied zur Apex-Schwester steckt in der Schaltung: SRAM Rival XPLR 1x13 kombiniert das einzelne 42-Zahn-Kettenblatt der Praxis-Type-5-Kurbel mit einer 10–46er-Kassette, die das Funk-Schaltwerk über dreizehn Gänge führt. Die DT-Swiss-G1800-Spline-Laufräder (25 Millimeter Felgenhöhe, 24 Millimeter Innenweite) sind tubeless vorbereitet und rollen auf Schwalbe-G-One-Evo-R-Reifen in 50 Millimeter Breite. Der 4ZA-CIP-Integral-Lenker 2.0 mit integriertem Vorbau hält sämtliche Leitungen sauber verdeckt, die Forza-Aero-Sattelstütze (sechs Millimeter Offset) trägt den Selle-Italia-Novus-Boost-Superflow-Sattel mit Manganstreben. Beleuchtung ist nicht montiert; das Rahmendreieck nimmt Flasche und Zusatzakku auf, sodass auch bikepacking-nahe Vorhaben umsetzbar bleiben. Angezeigt wird dieses Exemplar in Krokodilgrün, Größe L, wobei alle Größen von XS bis XL angeboten werden.

Kürzel verstehen: Die Bestandteile des Modellnamens von E-ASTR bis Carbon Matt

Das vorangestellte E weist auf die elektrische Unterstützung hin; ASTR ist der Serienname, ausgesprochen „ASTor“ und gebildet nach dem lateinischen „Aster“ (Stern). Rival benennt die mittlere Leistungsstufe der SRAM-Gruppen – über dem Einstieg Apex, unter der Renngruppen Force und Red. XPLR steht für die Schotter-Linie „Explore“ und AXS für das drahtlose Steuerprotokoll. 1x13 beschreibt den Einfachantrieb mit einem Kettenblatt und dreizehn Ritzeln. Crocodile Green/Carbon Matt schließlich bezeichnet die grüne Lackierung mit matten, unidirektionalen Carbonflächen.

So grenzt sich das E-ASTR Rival XPLR von den übrigen Modellen der Serie ab

Die ASTR-Familie besteht aus dem analogen ASTR, dem rennerprobten ASTR RS und dem elektrischen E-ASTR. Innerhalb der E-Linie existiert neben diesem Rival-Aufbau die Apex-Version mit zwölf Gängen; die Rival-Ausführung bietet dreizehn Gänge, den integrierten 4ZA-CIP-Cockpit-Lenker, Schwalbe-Bereifung und einen Selle-Italia-Sattel. Während das E-ASTR Apex als günstiger Einstieg in die elektrische Gravel-Welt dient, richtet sich diese Variante an Fahrer, die mehr Laufruhe, feinere Gangabstufung und hochwertigere Ausstattung wünschen. Gegenüber dem reinen Renntier ASTR RS bringt das E-ASTR immerhin Motor und Batterie mit – das erkauft Reichweite, fordert aber seinen Gewichtslugel.

Der ideale Einsatz: sportliche Touren und ambitionierte Ausfahrten

Der Zweck dieses Bikes erschließt sich schnell: lange Graveltouren, die sich mit Unterstützung spürbar entspannter fahren lassen. Der Motor schiebt an strammen Anstiegen und in Gegenwind hinein, überlässt oberhalb von 25 km/h aber die Entscheidung dem Fahrer. Das E-ASTR Rival XPLR passt zu Wochenendausflügen, mehrtägigen Unternehmungen oder zum Umstieg vom reinen Gravelbike auf elektrische Hilfe. Wer stattdessen Licht, Gepäckträger und Alltagstauglichkeit braucht, der wählt eher das E-Kanzo Adventure; wer Komfort und entschleunigtes Fahren bevorzugt, das E-Grifn. Für sportive Gravelfahrer mit Reichweitenwunsch ist diese Krokodilgrün-Version die attraktive Mitte.