Ridley E-ASTR Apex XPLR AXS 1x12 / Crocodile Green / Carbon Matt L | Crocodile Green / Carbon Matt

Elektrisch, aber leise: das E-ASTR bringt Renngeometrie plus dezente Hilfe

Das E-ASTR ist die elektrische Ausgabe des preisgekrönten ASTR RS: Dieselbe sportliche Geometrie, dieselben Fahreigenschaften – und obendrauf ein kompakter Motor, der so leicht und geräuscharm arbeitet, dass man ihn kaum wahrnimmt. Die Farbgebung Crocodile Green mit matt-carbonen Akzenten hält dabei den Rennton der Familie.

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Der Rahmen ist aus HM-Carbon gefertigt und speziell für den TQ-Mittelmotor designt, inklusive 52-Millimeter-Reifenfreiheit und der von der Familie übernommenen Renn-Geometrie mit kurzen Kettenstreben und tiefer Tretlagerposition. Das Herzstück ist der TQ-HPR40-Motor: Er wiegt nur 1,2 Kilogramm, liefert bis zu 200 Watt Spitzenleistung und 40 Newtonmeter Drehmoment und setzt auf die HPR-Getriebeübertragung (Harmonic Pin Ring). Die Unterstützung fühlt sich völlig natürlich an, greift genau bei Bedarf und klingt sanft oberhalb von 25 km/h aus. Der 290-Wh-Akku (1,42 Kilogramm) liegt elegant im Unterrohr, ein optionaler 160-Wh-Range-Extender übernimmt die zweite Flaschenhalterposition für längere Touren. Statt Displays zieren dezente LEDs im Lenkerstopfen den Rahmen und zeigen den gewählten Unterstützungsmodus. Geschaltet wird mit SRAM Apex XPLR AXS 1x12: Die Praxis-Type-5-Kurbel mit 42 Zähnen wechselt per Funk-Schaltwerk über eine 11–44er-Kassette – zwölf Gänge, kabellos angesteuert. Auf den DT-Swiss-G1800-Spline-Laufrädern rollen Vittoria Terreno T50 Pneus in 700x50c mit schwarzen Wänden. Cockpit (Deda Superzero mit 16 Grad Ausschwung), Super-Box-Vorbau, Forza-Aero-Sattelstütze mit sechs Millimetern Versatz und der Selle-San-Marco-Shortfit-Sattel runden das Bild ab. Beleuchtung ist keine montiert – die Schraubpunkte für Aero-Taschen bleiben erhalten, womit sich auch Bikepacking realisieren lässt. In Größe L und vier weiteren Rahmengrößen verfügbar.

Was E-ASTR, Apex, XPLR, AXS und 1x12 bedeuten

Das vorangestellte E kennzeichnet die elektrische Variante der Plattform; ASTR selbst ist der Name der Gravel-Familie, „ASTor“ gesprochen, angelehnt an das lateinische „Aster“ (Stern). Apex benennt die Einstiegsklasse der elektronischen Schaltgruppe, XPLR die Schotter-Linie („Explore“) und AXS das funkbasierte Schaltprotokoll. 1x12 steht für ein einzelnes Kettenblatt mit zwölf Ritzeln. Crocodile Green/Carbon Matt schließlich beschreibt das grüne Lackkleid mit matten Carbonflächen.

So unterscheidet sich das E-ASTR von den übrigen ASTR-Modellen

Während das klassische ASTR und das ASTR RS vollständig ohne Zusatzantrieb auskommen, bringt der E-Ableger den TQ-Mittelmotor samt Akku mit – damit bleiben Optik und Anmutung eines Rennrads erhalten, nur eben mit leisem Schub im Hintergrund. Rahmenmaterial und Gabel sind eigens auf die Motoraufnahme ausgelegt, die Batterie versenkt im Unterrohr, und die 52-Millimeter-Freigabe bleibt im elektrischen Modell sogar erhalten. Der Preis des Zusatzgewichts wird dabei durch breitere Pneus und die sanfte Unterstützung mehr als aufgewogen.

Einsatzzweck: mehr Reichweite, mehr Spaß – und der Unterschied zu E-Grifn und E-Kanzo

Dieses Gravel-E-Bike richtet sich an Fahrer, die lange Tage im Gelände genießen möchten, ohne auf dem Rückweg einzubrechen: Der HPR40 hilft an steilen Rampen, hält sich oberhalb der Unterstützungsgrenze aber vollständig zurück. Alters- oder konditionsbedingten Ansprechparnern von E-Bikes bietet es ein nahezu unverändertes Renngefühl. Wer dagegen mehr Alltags- und Tourenorientierung wünscht, findet mit dem E-Grifn eine erste elektrische Offroad-Attraktion und mit dem E-Kanzo Adventure ein transportierfreudigeres Modell mit Licht und Trägeroptionen. Das E-ASTR bleibt so das sportliche, unaufgeregte E-Gravelbike in der Ridley-Familie.