Schindelhauer ARTHUR X20 M (56cm) / graphitschwarz

ARTHUR X20 SSP – Singlespeed E-Bike mit 55 Nm Nabenmotor und LightSKIN-Licht

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Der Rahmen dieses Rads ist auf ein Ziel hin entwickelt: so wenig Gewicht wie möglich bei so viel Stabilität wie nötig. Grundlage ist ein Aero-Shape-Rohrsatz aus AL6061-T6, dreifach konifiziert – an den Schweißnähten kräftig, in den Übergängen mittelstark, in der Rohrmitte schlank. Geschmiedetes Tretlagergehäuse und geschmiedetes Ausfallende nehmen die höchsten Lasten auf; das Schlittenspannsystem stellt die Riemenspannung präzise ein, und der patentierte Belt-Port, eine nahezu unsichtbare Öffnung am Ausfallende, ermöglicht den Zahnriemenwechsel. Ein integrierter Motorstecker, eine integrierte Sattelklemme, geglättete Schweißnähte und vollständig interne Zugverlegung sorgen dafür, dass Kabel und Bremszüge nirgends sichtbar sind. Vorne ergänzt eine hydrogeformte, tapered Aluminium-Gabel mit interner Kabelverlegung, Post-Mount-Bremsaufnahme und 15-mm-Steckachse das Bild, geführt von einem Acros ICR Steuersatz.

Getrieben wird über einen Gates Carbon Drive CDX mit 60 Zähnen vorn und 22 Zähnen hinten auf einem Zahnriemen von 118 Zähnen. Ein einziges Gangverhältnis bedeutet hier nicht Einschränkung, sondern Effizienz: Jede Pedalumdrehung kommt unmittelbar an, ohne dass ein Schaltvorgang Zeit kostet oder Kettenölflecken die Kleidung erreichen. Press-Fit-Innenlager und eine Shimano Alfine Hollowtech II Kurbel bilden die Lagerung, CNC-gefräste Urban Pedale aus Aluminium ergänzen sie. Der Kohlefaser-Zahnriemen arbeitet wartungsarm, leise und rostfrei – ein Antrieb, der auch nach längerer Standzeit ohne Vorbereitung funktioniert.

Das Besondere dieses Modells liegt im Antrieb. Der Mahle X20 Hub Drive arbeitet als Nabenmotor mit 250 W und 55 Nm Drehmoment und ist über eine 12-mm-Steckachse mit dem Laufrad verbunden. Gegenüber der Vorgängergenerie bedeutet das spürbar mehr Reserven: An Kreuzungen, in Steigungen und bei häufigem Anfahren greift der Schub früher und kraftvoller, ohne dass die Tretleistung allein an Wirkung verliert. Die Steuerung sitzt als Head Unit im Oberrohr und bietet mehrere Unterstützungsstufen; Bluetooth und ANT+ sowie die App für iOS und Android binden das System ein. Der Intube-Akku mit rund 250 Wh liegt unsichtbar im Unterrohr, liefert je nach Stufe rund 50 bis 80 km, lädt in etwa drei Stunden und lässt sich für den Service entnehmen.

Die Laufräder passen zur Ausstattung: Schindelhauer StraightPull-Hochflanschnaben mit Disc-Aufnahme vorn und der StraightPull-Nabenmotor des Mahle X20, Kinlin TL23R Felgen sowie Sapim Race Speichen in 3-fach- und 2-fach-Einspeichung. Hydraulische Scheibenbremsen Shimano Alfine S7000 mit 160 mm Scheibendurchmesser liefern bei jedem Wetter eine berechenbare Verzögerung, Continental GP Urban Classic Reifen in 35-622 rollen ruhig über Asphalt. Dazu kommen ein LightSKIN Riser-Lenker mit integriertem Scheinwerfer und LightSKIN-Sattelstütze mit integriertem Rücklicht, beide StVZO-konform und aus dem Akku gespeist, ein Brooks Swift Sattel mit verchromtem Gestell, Schindelhauer Ergo Ledergriffe und der Satori Stealth Vorbau aus Aluminium. Heckgepäckträgermontage, Ständermontage sowie Flaschenhalter- und Schlosshaltermontage sind vorgesehen. Mit 13,4 kg in Größe M und einem Systemgewicht von 130 kg verbindet dieses Rad die Leichtigkeit eines Singlespeed mit der Kraftreserve einer modernen E-Bike-Generation.

Was die Bezeichnung ARTHUR X20 SSP bedeutet

Der Modellname setzt sich aus drei Angaben zusammen. „ARTHUR“ steht für die Baureihe, deren interne Bezeichnung Avantgardist lautet – ein Fahrrad, das elektrisch unterstützt und optisch dennoch wie ein klassisches Rad wirkt. „X20“ benennt die Antriebsgeneration des Herstellers Mahle: Hub Drive, Head Unit im Oberrohr, Intube-Akku. Der Zusatz „SSP“ verweist auf das Single-Speed-Prinzip und hebt damit hervor, dass hier ein einziges Gangverhältnis die Schaltung ersetzt. Die Farbe Graphitschwarz wird im Händlernamen gesondert geführt; dieselbe Ausstattung ist auch in Granatrot erhältlich. Wichtig für die Einordnung: Die X20-Generation ersetzt bei diesem Modell die elektrische Seite, während die Riemenmechanik der Singlespeed-Ausführung erhalten bleibt.

Unterschiede zu den übrigen Arthur-Konfigurationen

Auf zwei Ebenen hebt sich dieses Rad von seinen Geschwistern ab. Erstens der Antrieb: Gegenüber der X35-Generation mit rund 40Nm liefert die X20-Einheit55 Nm, bringt eine Steuerungseinheit im Oberrohr mit mehreren Unterstützungsstufen mit und verbindet den Motor über eine 12-mm-Steckachse. Zweitens die Ausstattung im Detail – StraightPull-Naben mit Kinlin TL23R Felgen, Alfine S7000 Hydraulikbremsen und der Riser-Lenker mit Licht sind die Konsequenz eines strengeren Anspruchs an Steifigkeit und Fahrkomfort. Gegenüber den VI- und IX-Versionen mit Pinion C-Line Getriebeeinheit bleibt es bei einem Gang, dafür sinkt das Gewicht; die geerbten13,4 kg bleiben trotz stärkerem Motor erhalten. Gegenüber dem ARTHUR Cruiser mit 47er Reifen und Frontkorb bleibt diese Konfiguration bei 35-mm-Reifen auf 28 Zoll und sportlich-komfortabler Sitzposition. Farblich reicht die Palette von Graphitschwarz und Granatrot bis hin zu Sahneweiß und Mitternachtsblau bei den getriebenen Modellen.

Wofür dieses Rad im Alltag bestimmt ist

Die Kombination aus einem einzigen Gang, einem sehr niedrigen Gewicht und 55 Nm Nabenmoment ergibt ein Fahrzeug für alle, die im Stadtverkehr zügig und entspannt ankommen wollen. Der Verzicht auf ein Getriebe senkt Wartungsaufwand und Gewicht, das Drehmoment des X20 gleicht das aus, indem es auch am Fuß eines Hügels und beim Anfahren aus dem Stand unterstützt. Der Riemen hält die Kleidung sauber und macht jede Inspektur überflüssig, das Licht im Lenker und in der Sattelstütze sorgt dafür, dass abends und in der Dämmerung nichts nachgerüstet werden muss. Vor allem im Stop-and-go, an Kreuzungen und bei spontanen Ausflügen ins Umland spürt man, wie unmittelbar die Unterstützung einsetzt. Gegenüber der Emil- und Emilia-Reihe, die Getriebe, aufrechte Sitzposition und komfortbetonten Auftritt verbindet, wirkt dieses Rad wendiger und auf das Fahrerlebnis konzentrierter.

Ein weibliches Gegenstück existiert ebenfalls: Die ANTONIA-Reihe führt dieselben VI- und IX-Kombinationen aus Pinion-Getriebe und Mahle-Antrieb, ist jedoch als Tiefeinsteiger mit abgesenktem Oberrohr und zusätzlicher XS-Größe ausgeführt. Wer eine aufreizende Haltung wünscht, wählt damit zwischen zwei Rahmensilhouetten – Diamant für sportlich-klassisches Sitzen und abgesenkter Einstieg für entspanntes Ankommen – bei identischer Technik auf der jeweiligen Ausbaustufe.