Schindelhauer ARTHUR IX X35 M (57cm) / sahneweiß

ARTHUR IX X35 in Sahneweiß – E-Bike mit Pinion-9-Gang-Getriebe und Carbonriemen

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Ein Rahmen aus dreifach konifiziertem Aero-Shape-Rohrsatz in AL6061-T6 trägt dieses Rad. Dieses Aluminium wird nach dem Tempern außergewöhnlich fest und trotzdem leicht, und die aerodynamisch abgeflachten Rohrprofile reduzieren den Windwiderstand. Ein geschmiedetes Tretlagergehäuse und ein geschmiedetes Ausfallende nehmen die Stellen mit der höchsten Belastung auf; das Schlittenspannsystem erlaubt, die Riemenspannung exakt einzustellen, und der Belt-Port öffnet den Rahmen für den Service. Innen verlegte Züge, eine integrierte Sattelklemme und geglättete Schweißnähte sorgen dafür, dass das Rad aufgeräumt wirkt und zugleich elektrische Komponenten vor Nässe geschützt sind. Vorne arbeitet eine hydrogeformte, tapered Aluminium-Gabel mit interner Kabelverlegung, Post-Mount-Bremsaufnahme und 15-mm-Steckachse, geführt von einem Acros ICR Steuersatz.

Neun Gänge machen dieses Modell zur breitesten Schaltung innerhalb seiner Baureihe. Die Pinion C-Line Getriebeeinheit, entwickelt von ehemaligen Porsche-Ingenieuren und im Tretlager platziert, arbeitet in der XR-Ausführung mit erweitertem Übersetzungsband; Pinion liefert passend dazu Innenlager und Kurbelsatz. Weil das Getriebe im Tretlager sitzt und gegen Verschmutzung abgedichtet ist, lassen sich Gangsprünge auch im Stillstand präzise durchführen – an der Ampel ebenso wie mitten im Flow. Die Kraftübertragung übernimmt ein Gates Carbon Drive CDX mit 39 Zähnen vorn und 34 beziehungsweise 28 Zähnen hinten auf einem Zahnriemen von 118 beziehungsweise 115 Zähnen. Das Ergebnis: ein Antrieb, der auch bei Regen gleichmäßig zieht, den ohnehin leichten Rahmen nicht bremst und beim Wechsel von Streckenprofilen stufenlos angepasst werden kann. CNC-gefräste Urban Pedale aus Aluminium ergänzen die Kurbelseite.

Den elektrischen Schub liefert der Mahle ebikemotion Hub Drive M1, der in der Hinterradnabe sitzt, direkt auf das Laufrad wirkt und 250 W mit 40 Nm bis25 km/h entfaltet. Der Intube-Akku mit rund 250 Wh ist im Unterrohr verbaut und wird über das iWoc ONE mit Bluetooth und ANT+ gesteuert; Unterstützungsstufen und individuelle Fahrprofile lassen sich per Knopfdruck am Rahmen oder über die App einstellen. In Kombination mit der Pinion-Schaltung entsteht so ein Antriebsstrang, der E-Motor-Drehmoment und menschliche Trittleistung gleichmäßig dosiert verteilt – ein Vorteil, der bei längeren Anstiegen und bei Schaltvorgängen unter Last spürbar wird.

Die Ausstattung rundt das Bild ab: Hochflansch-Vordernabe mit Disc-Aufnahme, geöst Alexrims CXD26 Felgen und Sapim Race Speichen in 3-fach- und 1-fach-Einspeichung geben dem Laufrad Steifheit und lange Lebensdauer, die hydraulischen Scheibenbremsen Shimano Alfine mit 160 mm Scheibendurchmesser sorgen bei jedem Wetter für planbare Verzögerung. Continental GP Urban Classic Reifen in 35-622 rollen ruhig über Asphalt, Brooks B17 mit verchromtem Gestell sitzt komfortabel, Schindelhauer Ergo Ledergriffe und der Satori Stealth Vorbau aus Aluminium ergänzen das Cockpit. Für den Alltag sind die Curana CLite Schutzbleche serienmäßig verbaut, eine Heckgepäckträgermontage sowie Ständer-, Flaschenhalter- und Schlosshaltermontage sind vorgesehen. In Sahneweiß wirkt das Ganze bewusst zurückhaltend: eine helle, klassische Lackierung, unter der die Technik vollständig verschwindet. Das Gewicht liegt bei 15,7 beziehungsweise 15,9 kg in Größe M, das Systemgewicht bei 130 kg.

Die drei Bestandteile des Namens ARTHUR IX X35

Diese Urban-Serie trägt durchgehend Vornamen, weil ein Eigenname die Haltung eines Rads ausdrückt. ARTHUR steht für die Baureihe, die im Hause als Avantgardist geführt wird – elektrisch unterstützt, optisch ein klassisches Fahrrad. „IX“ ist eine römische Ziffer und gibt die Zahl der Gänge an, die hier mit neun erreicht wird; die Variante mit sechs Gängen führt entsprechend das Kürzel „VI“. „X35“ bezeichnet die Antriebsgeneration des Herstellers Mahle, also den Hub Drive M1 in Kombination mit dem Intube-Akku. Die Farbe Sahneweiß wird im Händlernamen separat geführt und ist Teil der Konfiguration, nicht der Technikbezeichnung. Wer dieselbe Ausstattung in Mitternachtsblau sucht, findet dieselbe Konfiguration unter der entsprechenden Artikelbezeichnung.

Worunter sich IX und die übrigen Arthur-Ausführungen unterscheiden

Vier Achsen strukturieren die Baureihe: Gangzahl, Antriebsgeneration, Bereifung und Farbe. Gegenüber der VI-Ausführung mit sechs Gängen bietet die IX-Variante die feinere Abstimmung, die sich auf längeren Anstiegen, in Kopfsteinpflaster und bei Gegenwind auszahlt – bei identischem Rahmen, identischem Riemen und identischem Lichtsystem. Gegenüber den Singlespeed-Ausführungen kommt der Pinion-Getriebekorb mit Innenlager und Kurbelsatz hinzu, während die Kurbelgruppe dort von Shimano Alfine Hollowtech II mit Press-Fit-Innenlager gestellt wird. Gegenüber den X20-Versionen bleibt die Antriebsgeneration die ältere X35 mit 40 Nm und der iWoc-Steuerung; die Nachfolgerade bringt mehr Drehmoment, wählbare Unterstützungsstufen und eine Steuerungseinheit im Oberrohr. Eine eigene Nische nimmt der ARTHUR Cruiser mit 47er Reifen auf27,5-Zoll-Felgen, Riser-Lenker und Pelago Frontkorb ein, während diese Konfiguration mit 35-mm-Reifen auf 28 Zoll und sportlich-komfortabler Sitzposition auftritt. Farblich führt die IX X35 in Sahneweiß und Mitternachtsblau, die weiteren Baureihen-Varianten in Granatrot und Graphitschwarz.

Der Einsatzzweck: sportlich-agiles Stadtrad mit Elektrounterstützung

Diese Bestückung ist für alle gedacht, die ihr Rad täglich durch die Stadt bewegen und dabei Agilität schätzen: Der Weg ins Büro, der Einkauf, die Runde durchs Grüne. Gerade dort, wo Höhenlinien, Tempo und Stopps ständig wechseln, spielt die Neunstufigkeit ihre Stärke aus, weil das Pedal-Kraft-Gefühl trotz motorischer Unterstützung erhalten bleibt und jede Steigung sauber getroffen wird. Gegenüber der Emil- und Emilia-Familie, die aufrecht und komfortbetont als Einstiegsoption auftritt, bleibt Arthur sportlicher und direkter; gegenüber einem reinen Muskelkraft-Rad kommt der Hub-Motor im Hinterrad dazu, der ohne spürbaren Widerstand auf das Laufrad wirkt. Die serienmäßigen Schutzbleche und die Gepäckträgeraufnahme machen das Rad zudem alltagstauglich für Einkäufe und kurze Ausflüge ins Umland.

Ein weibliches Gegenstück existiert ebenfalls: ANTONIA verbindet dieselben VI- und IX-Kombinationen aus Pinion-Getriebe und Mahle-Antrieb, ist aber als Tiefeinsteiger mit abgesenktem Oberrohr und zusätzlicher XS-Größe gebaut. Wer eine aufreizende Sitzposition bevorzugt, entscheidet sich damit zwischen zwei Rahmensilhouetten – dem Diamantrahmen dieses Rads für sportlich-klassisches Sitzen und dem abgesenkten Einstieg für eine entspannte, aufrechte Haltung – bei identischer Technik.