Schindelhauer ANTONIA VI X20 XS (48cm) / salbeigrün

Schindelhauer Antonia VI X20 in Salbeigrün – Urban E-Bike mit Trapezrahmen, 55 Nm und Pinion-Getriebe

Hier wird ein Video von einem externen Videoanbieter angezeigt. Youtube verfügt über eigene Cookies und kann Daten zu Aktivitäten sammeln. Eine Zustimmung ist notwendig, um YouTube-Videos anzuzeigen.

Youtube Videos anzeigen

Salbeigrün gibt diesem Rad seine unverwechselbare Note, und die Technik fügt sich so selbstverständlich in die Form ein, dass das E-Bike seine Elektrifizierung fast versteckt: Der Akku verschwindet unsichtbar im Unterrohr, der Nabenmotor sitzt unsichtbar im Hinterrad, und ein einziger Button am Oberrohr übernimmt die Steuerung. So bleibt die Silhouette die eines klassischen Fahrrads, während Unterstützung in mehreren Stufen, Muskelkraft und High-End-Getriebe bei jedem Tretakt zusammenspielen.

Der Rahmen entsteht aus wärmebehandeltem Aluminium 6061-T6, dreifach konifiziert im Aero-Shape-Rohrsatz und mit geglätteten Schweißnähten verarbeitet. Interne Zugverlegung und eine integrierte Sattelklemme halten die Optik frei von Störungen, während geschmiedetes Tretlagergehäuse und geschmiedete Ausfallenden mit Schlittenspannsystem und Belt-Port die Lasten zuverlässig aufnehmen. Dazu passt eine hydrogeformte Aluminiumgabel mit konischem Schaft, Post-Mount-Aufnahme und 15-mm-Steckachse. Das Ergebnis ist ein Trapezrahmen, der mit tiefem Einstieg und aufrechter Sitzposition punktet.

Geschaltet wird mit sechs mechanischen Gängen aus der Pinion-C-Line-Getriebeeinheit, die direkt im Tretlagergehäuse sitzt und von ehemaligen Porsche-Ingenieuren entwickelt wurde. Schaltvorgänge sind im Stand und bei jeder Geschwindigkeit möglich, sodass der Gangwechsel an der Ampel in Sekunden erledigt ist. Sechs größere Stufen geben wenige, dafür klar erkennbare Übersetzungen – ideal, um flach zu rollen und an der Steigung gezielt zu greifen. Die XR-Ausrichtung ist für stärkere Belastung und sportliches Fahren entwickelt, und die tiefe Position der Einheit im Tretlager senkt den Schwerpunkt zusätzlich.

Kurbel und Hinterrad verbindet ein Gates-Carbon-Drive-Zahnriemen CDX mit 115 Zähnen, 39 Zähnen an der Kurbel und 28 Zähnen hinten. Schlittenspannsystem und Belt-Port halten die Spannung dauerhaft einstellbar. Der Zahnriemen liefert bis zu viermal so lange Wege wie eine Kette, läuft dabei nahezu lautlos, und die Kleidung bleibt unterwegs sauber.

Das MAHLE-X20-System treibt das Rad an und liefert den entscheidenden Unterschied zum Fahren ohne Strom: Ein Hinterrad-Nabenmotor mit 250 Watt Nennleistung und 55 Nm Drehmoment unterstützt bis 25 km/h. Drei Unterstützungsstufen wählbar über die Head Unit im Oberrohr, Verbindung per Bluetooth und ANT+ zur App, und die federleichte Bauweise des Motors sorgt dafür, dass sich das Rad auch ausgeschaltet souverän fährt. Weil die Kraft nur am Hinterrad ansetzt, bleibt der Antriebsstrang frei, was sehr natürliches Fahrgefühl bedeutet und den Riemen schont.

Für Sichtbarkeit sorgt die LightSKIN-City-Lichtanlage: Der Lenker trägt den Scheinwerfer, die Sattelstütze das Rücklicht, beide kompakt integriert und StVZO-konform. Sie arbeiten aus dem Akku des E-Bikes und sind deshalb jederzeit startklar, sodass das Rad im Pedalbetrieb ein vollständiges Lichtsystem bildet, das in der Stadt wie in der Dämmerung gleich zuverlässig arbeitet.

Um wetterfesten Komfort und sichere Kontrolle kümmern sich Curana-Dlite-Schutzbleche, Schindelhauer-Ergo-Ledergriffe und der Brooks-B17-S-Lady-Sattel auf verchromtem Gestell, der weich und aufrecht sitzen lässt; der Satori-Vorbau aus Stahl und Aluminium sowie die CNC-gefrästen Schindelhauer-Urban-Pedale aus Aluminium vervollständigen Cockpit und Antrieb. Shimano-Alfine-S7000-Hydraulikbremsen mit 160-mm-Scheiben bremsen stark und exakt dosierbar. Schindelhauer-StraightPull-Naben mit Kinlin-TL23R-Felgen und Sapim-Race-Speichen sorgen für ein steifes, ruhiges Laufrad, Continental-GP-Urban-Classic-Reifen in 35-622 für sicheren Halt auf Asphalt und Kopfsteinpflaster. In Größe M bringt das Bike 15,9 kg auf die Waage, zulässig sind 130 kg Gesamtgewicht.

Für Alltag und Touren sind Flaschenhalter, Schlosshalter, eine Ständermontage und eine Hinterrad-Gepäckträgermontage vorgesehen – dort lässt sich Gepäck für Tages- und Wochenendausflüge aufnehmen. In Verbindung mit den breiten Stadtreifen, dem Riemenantrieb und der integrierten Beleuchtung ergibt sich ein Aufbau, der auch nach einem vollen Arbeitstag zuverlässig und pflegeleicht läuft.

Woher der Name kommt: Rahmen, Gänge, Motor und Farbe

Die Modellbezeichnung dieser Marke setzt sich aus wenigen, klaren Bausteinen zusammen, und keiner davon ist der Herstellername. „Antonia" ist ein klassischer Vorname, die weibliche Form zu Antonius, und steht für die trapezgerahmte Variante – das männliche Gegenstück mit Diamantrahmen heißt „Arthur". „VI" ist eine römische Ziffer und zugleich die Gangkennzahl: Sie gibt die sechs Gänge der Pinion-C-Line-Getriebeeinheit an. „X20" benennt das Antriebssystem von MAHLE mit Hinterrad-Nabenmotor, 250 Watt Nennleistung, 55 Nm Drehmoment und dem im Unterrohr integrierten Intube-Akku mit 250 Wh. Salbeigrün ist die Lackierung dieses Rads; die zweite Farbe der Serie heißt Sahneweiß.

Die VI X20 im Vergleich zu den anderen Antonia-Modellen

In der Reihe nimmt die VI X20 eine vermittelnde Stellung ein: Sie verbindet den Sechs-Gang-Antrieb der Einstiegsversion mit dem kräftigen X20-System. Wer eine feinere Übersetzungsbandbreite sucht, findet sie in den IX-Modellen mit neun Pinion-Stufen, wer40 Nm bevorzugt, findet sie in den X35-Versionen. Rahmengrößen stehen in XS mit 48 cm, S mit 52 cm und M mit 56 cm Rahmenlänge bereit, Farben in Salbeigrün und Sahneweiß. Dieselbe Technik gibt es als Arthur VI X20 im Diamantrahmen in mehreren Größen bis hin zu L.

Ergänzend zum Urban-Programm mit seinen Trapez- und Diamantmodellen führt diese Marke weitere Linien: Das Gravel-Diamant ist auf schnellere Touren mit sportlicheren Komponenten ausgelegt, die Bosch-betriebenen E-Bikes auf steile Mittelgebirgsrouten mit hohem Drehmomentbedarf, die Nexus-Modelle auf die schlichte Stadtmaschine und die Singlespeeds auf die reduzierte Antriebslösung. Dass Rahmen- und Geschlechtsvarianten paarweise angeboten werden, zeigt das Namensschema: Emil und Emilia, Gustav und Greta, Ludwig und Lotte, Heinrich und Hannah.

Wofür sich das Rad in Stadt und Freizeit eignet

Der tiefe Einstieg des Trapezrahmens und das geringe Gewicht von 15,9 kg machen dieses Rad zur ersten Wahl für alle, die im Stadtverkehr häufig auf- und absteigen, einhändig an Ampeln warten und mit Gepäck unterwegs sind. Das Getriebe erlaubt Schalten im Stand und bei jeder Geschwindigkeit, der Riemenantrieb läuft nahezu lautlos, die integrierte Beleuchtung bleibt unsichtbar und ist StVZO-konform, und die Schutzbleche halten Nässe und Schmutz ab. Wer einem einfachen Auf- und Abstieg mehr Gewicht gibt als der sportlichen Optik eines Diamantrahmens, wählt mit dieser Antonia genau die passende Rahmenform.

Gegenüber der IX X20 ist die VI X20 die Variante für alle, die wenige, bewusst gewählte Gänge fahren und dabei die volle Leistung des 55-Nm-Systems nutzen. Gegenüber den Bosch-betriebenen Rädern entscheidet man sich für ein besonders leichtes, ruhiges System mit Nabenmotor, und gegenüber Singlespeed- und Nexus-Modellen für einen mehrstufigen Antrieb mit Gates-Riemen und Pinion-Getriebe. Mit der Hinterrad-Gepäckträgermontage und den breiten Stadtreifen wird daraus außerdem ein Bike für Tages- und Wochenendausflüge.