Ridley E-ASTR Rival XPLR AXS 1x13 / UD Carbon / Silver XL | UD Carbon / Silver

Taubengrau trifft Technik: das E-ASTR Rival XPLR ist sofort greifbar

Zurückhaltend im Auftritt, vorn dabei - so lässt sich dieses E-ASTR am besten beschreiben. Während viele elektrische Gravelbikes mit auffälligen Akku-Kästen aus der Reihe tanzen, bleibt die Rival-Konfiguration in Taubengrau diskret und ist überdies direkt verfügbar: Sie harrt im Lager auf den nächsten Besitzer.

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Unter der Oberfläche verbirgt sich das gewohnte Fundament: ein HM-Carbonrahmen, eigens rund um den TQ-Mittelmotor gebaut, mit 52 Millimetern Reifenfreiraum und der markentypischen Renngeometrie. Der TQ-HPR40-Motor bringt nur 1,2 Kilogramm auf die Waage und liefert bis zu 200 Watt Spitzenwert bei 40 Newtonmeter Drehmoment; die 290-Wh-Batterie steckt integriert im Unterrohr, für mehr Ausdauer sorgt der optionale 160-Wh-Zusatzakku auf einer Befestigung im Rahmendreieck. Mehr als eine dezente LED-Reihe im Lenkerstopfen verlangt das System nicht, ein Bildschirm bleibt außen vor. Geschaltet wird über SRAM Rival XPLR 1x13: Die Praxis-Type-5-Kurbel trägt ein 42er-Kettenblatt, dahinter übergibt die drahtlose Schaltung die Kraft an eine 10–46er-Kassette – insgesamt dreizehn Gänge, funkgesteuert. Die DT-Swiss-G1800-Spline-Laufräder (25 Millimeter hoch, 24 Millimeter innen) sind tubeless vorbereitet und stehen auf Schwalbe-G-One-Evo-R-Reifen mit 50 Millimetern Breite. Der 4ZA-CIP-Integral-Lenker 2.0 führt alle Leitungen verdeckt, die Forza-Aero-Sattelstütze (sechs Millimeter Offset) trägt den Selle-Italia-Novus-Boost-Superflow mit Manganstreben. Ohne Serienbeleuchtung, aber mit Haltern für Flasche und Zusatzakku im Dreieck – so bleiben auch minimalistische Bikepacking-Vorhaben machbar. Als Besonderheit liegt dieses Modell im Lager bereit und ist in Größe L sowie weiteren Größen bis XL erhältlich.

Was die Bezeichnung erzählt: E, ASTR, Rival XPLR AXS, 1x13 und UD Carbon/Dove Grey

Das vorangestellte E verweist auf die elektrische Unterstützung; ASTR heißt die Modellfamilie, ausgesprochen „ASTor“ und angelehnt an den lateinischen Sternbegriff „Aster“. Rival bezeichnet die mittlere Komponentenklasse der SRAM-Palette – oberhalb von Apex, unterhalb von Force und Red. XPLR ist die Gravel-Reihe namens „Explore“, AXS das digitale Übertragungssystem der Schaltung. Mit 1x13 wird die Übersetzung benannt: ein Kettenblatt vorn, dreizehn Ritzel hinten. UD Carbon/Dove Grey steht schließlich für das unidirektional gewebte Carbon mit taubengrauen Anklängen.

Der Platz im Sortiment: elektrisch, sportlich, zwischen Apex und Reserve

Verglichen mit dem Apex-Einstieg innerhalb der E-ASTR-Reihe bringt das Rival-Modell einen Gang mehr (dreizehn statt zwölf) und eine hochwertigere Komponentenwahl mit: das 4ZA-CIP-Cockpit, Schwalbe-Pneus und den Selle-Italia-Sattel. Der Abstand zum analogen ASTR RS ist dagegen grundsätzlicher Natur, denn dort dreht sich alles um Leichtbautechnik mit Ultra-HM-Carbon, während das E-ASTR Motor und Akku integriert und damit Reichweite statt Leichtigkeit favorisiert. Eine zusätzliche Besonderheit dieser Kombination: Sie liegt ab Lager vor und muss nicht erst per Vorbestellung produziert werden.

Sein Zweck: ausgedehnte Graveltouren mit Rückenwind-Gefühl

Das E-ASTR Rival XPLR passt zu allen, die ihre Trails lieben, aber nicht auf die Puste angewiesen sein wollen: Der Antrieb gleicht Anstrengungen in Längs- und Querrichtung aus, je nach gewähltem Modus, und blendet jenseits der 25-km/h-Marke schrittweise aus. Das Fahrgefühl bleibt dabei stets natürlich, als schöbe ein ständiger Rückenwind. Einsatzfelder sind lange Gravelrunden, Tagesausflüge und der gelegentliche Feierabend-Sprint. Soll es dagegen mit Scheinwerfer, Gepäckträger und Alltagstauglichkeit ausgestattet sein, führen E-Grifn und E-Kanzo Adventure das Feld an – dieses Modell bleibt der sportliche Elektro-Graveler mit Lagerfrische.