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Schindelhauer ARTHUR X20 SSP / graphitschwarz 3.995,00 €

Wed, 14 Oct 2026 22:10:57 +0200

ARTHUR X20 SSP – Singlespeed E-Bike mit 55 Nm Nabenmotor und LightSKIN-Licht

Der Rahmen dieses Rads ist auf ein Ziel hin entwickelt: so wenig Gewicht wie möglich bei so viel Stabilität wie nötig. Grundlage ist ein Aero-Shape-Rohrsatz aus AL6061-T6, dreifach konifiziert – an den Schweißnähten kräftig, in den Übergängen mittelstark, in der Rohrmitte schlank. Geschmiedetes Tretlagergehäuse und geschmiedetes Ausfallende nehmen die höchsten Lasten auf; das Schlittenspannsystem stellt die Riemenspannung präzise ein, und der patentierte Belt-Port, eine nahezu unsichtbare Öffnung am Ausfallende, ermöglicht den Zahnriemenwechsel. Ein integrierter Motorstecker, eine integrierte Sattelklemme, geglättete Schweißnähte und vollständig interne Zugverlegung sorgen dafür, dass Kabel und Bremszüge nirgends sichtbar sind. Vorne ergänzt eine hydrogeformte, tapered Aluminium-Gabel mit interner Kabelverlegung, Post-Mount-Bremsaufnahme und 15-mm-Steckachse das Bild, geführt von einem Acros ICR Steuersatz.

Getrieben wird über einen Gates Carbon Drive CDX mit 60 Zähnen vorn und 22 Zähnen hinten auf einem Zahnriemen von 118 Zähnen. Ein einziges Gangverhältnis bedeutet hier nicht Einschränkung, sondern Effizienz: Jede Pedalumdrehung kommt unmittelbar an, ohne dass ein Schaltvorgang Zeit kostet oder Kettenölflecken die Kleidung erreichen. Press-Fit-Innenlager und eine Shimano Alfine Hollowtech II Kurbel bilden die Lagerung, CNC-gefräste Urban Pedale aus Aluminium ergänzen sie. Der Kohlefaser-Zahnriemen arbeitet wartungsarm, leise und rostfrei – ein Antrieb, der auch nach längerer Standzeit ohne Vorbereitung funktioniert.

Das Besondere dieses Modells liegt im Antrieb. Der Mahle X20 Hub Drive arbeitet als Nabenmotor mit 250 W und 55 Nm Drehmoment und ist über eine 12-mm-Steckachse mit dem Laufrad verbunden. Gegenüber der Vorgängergenerie bedeutet das spürbar mehr Reserven: An Kreuzungen, in Steigungen und bei häufigem Anfahren greift der Schub früher und kraftvoller, ohne dass die Tretleistung allein an Wirkung verliert. Die Steuerung sitzt als Head Unit im Oberrohr und bietet mehrere Unterstützungsstufen; Bluetooth und ANT+ sowie die App für iOS und Android binden das System ein. Der Intube-Akku mit rund 250 Wh liegt unsichtbar im Unterrohr, liefert je nach Stufe rund 50 bis 80 km, lädt in etwa drei Stunden und lässt sich für den Service entnehmen.

Die Laufräder passen zur Ausstattung: Schindelhauer StraightPull-Hochflanschnaben mit Disc-Aufnahme vorn und der StraightPull-Nabenmotor des Mahle X20, Kinlin TL23R Felgen sowie Sapim Race Speichen in 3-fach- und 2-fach-Einspeichung. Hydraulische Scheibenbremsen Shimano Alfine S7000 mit 160 mm Scheibendurchmesser liefern bei jedem Wetter eine berechenbare Verzögerung, Continental GP Urban Classic Reifen in 35-622 rollen ruhig über Asphalt. Dazu kommen ein LightSKIN Riser-Lenker mit integriertem Scheinwerfer und LightSKIN-Sattelstütze mit integriertem Rücklicht, beide StVZO-konform und aus dem Akku gespeist, ein Brooks Swift Sattel mit verchromtem Gestell, Schindelhauer Ergo Ledergriffe und der Satori Stealth Vorbau aus Aluminium. Heckgepäckträgermontage, Ständermontage sowie Flaschenhalter- und Schlosshaltermontage sind vorgesehen. Mit 13,4 kg in Größe M und einem Systemgewicht von 130 kg verbindet dieses Rad die Leichtigkeit eines Singlespeed mit der Kraftreserve einer modernen E-Bike-Generation.

Was die Bezeichnung ARTHUR X20 SSP bedeutet

Der Modellname setzt sich aus drei Angaben zusammen. „ARTHUR“ steht für die Baureihe, deren interne Bezeichnung Avantgardist lautet – ein Fahrrad, das elektrisch unterstützt und optisch dennoch wie ein klassisches Rad wirkt. „X20“ benennt die Antriebsgeneration des Herstellers Mahle: Hub Drive, Head Unit im Oberrohr, Intube-Akku. Der Zusatz „SSP“ verweist auf das Single-Speed-Prinzip und hebt damit hervor, dass hier ein einziges Gangverhältnis die Schaltung ersetzt. Die Farbe Graphitschwarz wird im Händlernamen gesondert geführt; dieselbe Ausstattung ist auch in Granatrot erhältlich. Wichtig für die Einordnung: Die X20-Generation ersetzt bei diesem Modell die elektrische Seite, während die Riemenmechanik der Singlespeed-Ausführung erhalten bleibt.

Unterschiede zu den übrigen Arthur-Konfigurationen

Auf zwei Ebenen hebt sich dieses Rad von seinen Geschwistern ab. Erstens der Antrieb: Gegenüber der X35-Generation mit rund 40Nm liefert die X20-Einheit55 Nm, bringt eine Steuerungseinheit im Oberrohr mit mehreren Unterstützungsstufen mit und verbindet den Motor über eine 12-mm-Steckachse. Zweitens die Ausstattung im Detail – StraightPull-Naben mit Kinlin TL23R Felgen, Alfine S7000 Hydraulikbremsen und der Riser-Lenker mit Licht sind die Konsequenz eines strengeren Anspruchs an Steifigkeit und Fahrkomfort. Gegenüber den VI- und IX-Versionen mit Pinion C-Line Getriebeeinheit bleibt es bei einem Gang, dafür sinkt das Gewicht; die geerbten13,4 kg bleiben trotz stärkerem Motor erhalten. Gegenüber dem ARTHUR Cruiser mit 47er Reifen und Frontkorb bleibt diese Konfiguration bei 35-mm-Reifen auf 28 Zoll und sportlich-komfortabler Sitzposition. Farblich reicht die Palette von Graphitschwarz und Granatrot bis hin zu Sahneweiß und Mitternachtsblau bei den getriebenen Modellen.

Wofür dieses Rad im Alltag bestimmt ist

Die Kombination aus einem einzigen Gang, einem sehr niedrigen Gewicht und 55 Nm Nabenmoment ergibt ein Fahrzeug für alle, die im Stadtverkehr zügig und entspannt ankommen wollen. Der Verzicht auf ein Getriebe senkt Wartungsaufwand und Gewicht, das Drehmoment des X20 gleicht das aus, indem es auch am Fuß eines Hügels und beim Anfahren aus dem Stand unterstützt. Der Riemen hält die Kleidung sauber und macht jede Inspektur überflüssig, das Licht im Lenker und in der Sattelstütze sorgt dafür, dass abends und in der Dämmerung nichts nachgerüstet werden muss. Vor allem im Stop-and-go, an Kreuzungen und bei spontanen Ausflügen ins Umland spürt man, wie unmittelbar die Unterstützung einsetzt. Gegenüber der Emil- und Emilia-Reihe, die Getriebe, aufrechte Sitzposition und komfortbetonten Auftritt verbindet, wirkt dieses Rad wendiger und auf das Fahrerlebnis konzentrierter.

Ein weibliches Gegenstück existiert ebenfalls: Die ANTONIA-Reihe führt dieselben VI- und IX-Kombinationen aus Pinion-Getriebe und Mahle-Antrieb, ist jedoch als Tiefeinsteiger mit abgesenktem Oberrohr und zusätzlicher XS-Größe ausgeführt. Wer eine aufreizende Haltung wünscht, wählt damit zwischen zwei Rahmensilhouetten – Diamant für sportlich-klassisches Sitzen und abgesenkter Einstieg für entspanntes Ankommen – bei identischer Technik auf der jeweiligen Ausbaustufe.

Schindelhauer EMIL VI X20 / mineralgrau uit 4.495,00 €

Wed, 14 Oct 2026 22:10:59 +0200

Schindelhauer EMIL VI X20: Komfortables E-Bike mit Diamantrahmen, 55 Nm und 6-Gang Getriebe

Der Rahmen besteht aus dreifach konifiziertem Aluminium AL6061-T6 im Aero-Shape-Rohrsatz, ausgestattet mit geschmiedetem Tretlagergehäuse, geschmiedeten Ausfallenden samt Schlittenspannsystem und Schindelhauer Belt Port. Integrierter Motorstecker, integrierte Sattelklemme, geglättete Schweißnähte und innen verlegte Zugführung sorgen für eine makellose Oberfläche und eine reduzierte Linienführung. Das längere Steuerrohr, der kürzere Satori Stealth Vorbau aus Aluminium und der Acros ICR 1,5-Zoll-Steuersatz formen eine bequeme, aufrechte Sitzposition, mit der sich auch lange Etappen entspannt fahren lassen. Die hydroforming-Aluminiumgabel mit konischem Steuerrohr, interner Kabelverlegung, Post-Mount-Aufnahme und 15-mm-Steckachse ist auf das Gesamtbild abgestimmt.

Die Pinion C-Line Getriebeeinheit mit sechs Gängen, entwickelt von ehemaligen Porsche-Ingenieuren, arbeitet sequenziell im Tretlager und liefert präzise Gangsprünge im Stand wie in der Fahrt. Die Spreizung von 295 Prozent deckt flache Stadtwiehen und die üblichen Anstiege im Stadtgebiet souverän ab. Weil das Getriebe direkt am Kraftweg sitzt, bleibt das Hinterrad ruhig und die Lager geschont. Die Zugkraft übernimmt ein Gates Carbon Drive CDX Zahnriemen mit 39 Zähnen vorn, 34/28 Zähnen hinten und 118 beziehungsweise 115 Zähnen – drei- bis viermal so lange Laufleistung wie eine Kette bei gleicher Effizienz, weniger Wartung und sauberem Laufergebnis. Pinion-Innenlager, Pinion-Kurbelset und VP-Pedale aus Kunststoff mit GripTape und Industrielagern ergänzen den Antrieb.

Den Antrieb liefert der Mahle X20 Hub Drive mit 250 Watt, 55 Nm Drehmoment und Unterstützung bis 25 km/h – das stärkste Drehmoment der gesamten Baureihe. Der X20-Intube-Akku mit rund 250 Wh sitzt unsichtbar im Unterrohr, und die Mahle X20 Head Unit im Oberrohr übernimmt Steuerung und Fahrmodi über Bluetooth und ANT+. Der Motor ist über eine 12-mm-Through-Axle in der Hinterradnabe integriert, das Laufrad nutzt eine StraightPull-Vorderradnabe Disc. 55 Nm sorgen für entschlossenes Anfahren und souveräne Reserven an jedem Anstieg.

Auf 27,5-Zoll-Kinlin-TL23R-Felgen mit Sapim Race Speichen und drei- beziehungsweise zweifach gekreuzter Einspeichung laufen 50 mm breite Continental Contact Urban Reifen mit Reflexstreifen – großvolumige Reifen, die Kopfsteinpflaster und Parkwege abfedern. Hydraulische Scheibenbremsen von Shimano MT200 mit 160-mm-Scheiben liefern verlässliche Verzögerung. Der Schindelhauer CITY-Lenker, die Schindelhauer Griffe und Sattelstütze sowie der Selle Royal Essenza moderate Sattel bilden eine komfortorientierte Ausstattung mit reduziertem Design.

Die Beleuchtung besteht aus dem LightSKIN Ultra-Mini-Light U2E vorne und dem ILU jr. hinten, beide StVZO-zugelassen und direkt aus dem Akku gespeist. Mit 150 Lumen ist das Frontlicht weltweit das kleinste zugelassene StVZO-Fahrradlicht und im Curana Apollo Schutzblech aus Aluminiumprofil flach integriert – das Rücklicht sitzt ebenso flach in der Schutzblechschürze. Der rahmenfeste Frontgepäckträger aus Aluminium mit VarioStrap-Spanngurtsystem nimmt Gepäckstücke jeder Form sicher auf und lässt das Fahrverhalten auch bei größerer Last unverändert: die Grundlage für Wochenendausflüge, Mehrtagestouren und spontane Bikepacking-Touren. Ergänzend sind eine mögliche Ständermontage, Halterungen für Flasche und Schloss sowie die Option für ein Rahmenschloss vorhanden. Das Gesamtgewicht von 130 kg lässt reichlich Raum für Einkauf und Gepäck.

Woher die Bezeichnung EMIL VI X20 stammt

„Emil“ ist der männliche Modellname und steht für die Diamantvariante der Baureihe, deren weibliches Gegenstück „Emilia“ denselben Antrieb auf einem Trapezrahmen mit tiefem Einstieg realisiert. „VI“ ist die römische Sechs und bezeichnet die sechs Gänge der Pinion C-Line Getriebeeinheit mit 295 Prozent Spreizung; die Neungangausführung läuft als IX. „X20“ benennt die Antriebsgeneration von Mahle mit 250 Watt, 55 Newtonmetern und der Head Unit im Oberrohr – die Nachfolgegeneration X35 arbeitet mit 40 Newtonmetern. „S (45cm)“ steht für die Rahmengröße, „mineralgrau“ für die Farbe. In der Summe ergibt das der Einstieg in die X20-Linie: vollausgestattet, mit dem stärksten Drehmoment der Baureihe und dem leichtesten Gewicht innerhalb der X20-Generation.

Wodurch sich der Emil VI X20 von den übrigen Modellen der Baureihe abhebt

Der Emil VI X20 verbindet das stärkste Drehmoment der Baureihe mit dem leichtesten Gewicht innerhalb der X20-Linie: 18,3 kg für die Sechsgangversion gegenüber 18,6 kg der Neungang-IX. Gegenüber der IX-Schaltung mit 568 Prozent Spreizung bleibt der Sechsgänger bei 295 Prozent – für Stadtgebiet, Pendelstrecke und alltägliche Anstige die passende Auslegung, die das Rad handlicher beim Tragen und Verladen macht.

Gegenüber der X35-Generation fallen die Unterschiede deutlich aus: 55 statt 40 Newtonmeter, 50 mm Continental Contact Urban Reifen auf Kinlin TL23R-Felgen statt 47 mm WTB Horizon auf Alexrims DP23, ein Selle Royal Essenza moderate statt des Schindelhauer-Sattels, die Mahle X20 Head Unit im Oberrohr statt des iWoc ONE, ein geschmiedetes Tretlagergehäuse statt der geschmiedeten Pinion-Brücke sowie eine 12-mm-Through-Axle am Motor. Farblich ist die X20-Generation breiter aufgestellt: Mineralgrau, Mitternachtsgrün und Lavendelblau stehen zur Auswahl.

Für wen und wofür dieses E-Bike gedacht ist

Der Emil VI X20 richtet sich an alle, die einen klassischen Diamantrahmen, die vollständige Ausstattung der X20-Linie und ein starkes Drehmoment suchen – und dabei ein handliches Rad mit sechs Gängen fahren möchten. Die 55 Nm sorgen für ruhiges, entschlossenes Anfahren und bringen Reserve an Hügeln und längeren Anstiegen. Sechs Gänge decken Stadtverkehr und Pendelstrecken locker ab, die 250 Wh tragen den Stop-and-go-Verkehr und den Arbeitsweg bequem, und die aufrechte Sitzposition mit längerem Steuerrohr und kürzerem Vorbau hält auch lange Kilometer angenehm.

Emilia mit Trapezrahmen ist das weibliche Gegenstück; darüber hinaus umfasst das Schindelhauer-Programm mit Gustav und Greta klassische Cityflitzer mit Nexus-Nabenschaltung, mit Arthur und Antonia minimalistische E-Bikes mit Mahle-Antrieb, mit Ludwig und Lotte hochwertige Allrounder mit Alfine-Schaltung, mit Wilhelm das Gravelbike für Gelände und Tour, mit Siegfried und Hektor zwei puristische Singlespeed-Modelle, mit Cato das Bahnrad und mit Neo das kompakte 20-Zoll-Faltrad. Der Emil VI X20 ist der Einstieg in die hochwertigste Elektroreihe von Schindelhauer: vollausgestattet, mit Rahmenklassik und voller Antriebsreserve.

Schindelhauer ANTONIA VI X20 / sahneweiß uit 4.945,00 €

Wed, 14 Oct 2026 22:10:57 +0200

Schindelhauer Antonia VI X20 in Sahneweiß – Urban E-Bike mit 55 Nm und sechs Pinion-Gängen

Dieses Rad strahlt klassische Eleganz aus, und man spürt sie beim Fahren: elektrische Unterstützung in mehreren Stufen, die eigene Muskelkraft und ein High-End-Getriebe arbeiten so eng zusammen, dass jede Tretphase fließend aufgeht. Der Rahmen entsteht aus wärmebehandeltem Aluminium 6061-T6, dreifach konifiziert im Aero-Shape-Rohrsatz, mit geglätteten Schweißnähten, interner Zugverlegung und integrierter Sattelklemme. Geschmiedetes Tretlagergehäuse und geschmiedete Ausfallenden mit Schlittenspannsystem und Belt-Port geben dem Trapezrahmen seine Stabilität, die hydrogeformte Aluminiumgabel mit konischem Schaft, Post-Mount-Aufnahme und 15-mm-Steckachse bildet das Gegenstück. Die Silhouette bleibt dabei frei von Unterbrechungen – Akku, Motor und Kabel sind Teil der Form.

Sechs mechanische Gänge stecken in der Pinion-C-Line-Getriebeeinheit, die direkt im Tretlagergehäuse sitzt – eine kompakte Einheit, entwickelt von ehemaligen Porsche-Ingenieuren. Schalten geht jederzeit und bei jeder Geschwindigkeit, auch im Stand, sodass der Bergwechsel an der Ampel nahtlos über die Bühne geht. Die XR-Ausrichtung ist für stärkere Belastung und sportliches Fahren entwickelt, die geschlossene Konstruktion im Tretlager bleibt bei Nässe und Schmutz verlässlich und senkt durch ihre tiefe Lage den Schwerpunkt.

Die Verbindung von Kurbel und Hinterrad übernimmt ein Gates-Carbon-Drive-Zahnriemen CDX: 115 Zähne auf dem Riemen, 39 Zähnen an der Kurbel, 28 Zähne hinten. Schlittenspannsystem und Belt-Port halten die Spannung dauerhaft justierbar. Das Schindelhauer-Prinzip des Zahnriemens zahlt sich dabei bis zu viermal so langen Wegen aus wie eine Kette, und die Hose bleibt unterwegs sauber.

Das MAHLE-X20-System liefert den Antrieb: Ein Hinterrad-Nabenmotor mit 250 Watt Nennleistung und 55 Nm Drehmoment unterstützt bis 25 km/h, der Intube-Akku mit 250 Wh Kapazität verschwindet unsichtbar im Unterrohr, und ein einziger Button am Oberrohr übernimmt die Steuerung – Bluetooth und ANT+ halten die Verbindung zur App. Drei Unterstützungsstufen stehen zur Wahl, und weil der Motor federleicht ist und seine Kraft allein am Hinterrad ansetzt, fährt sich das Rad auch ohne Hilfeleistung ruhig und natürlich.

Für Sichtbarkeit sorgt die LightSKIN-City-Technik: Der Lenker beherbergt den Scheinwerfer, die Sattelstütze das Rücklicht – beide kompakt in die Bauteile integriert und StVZO-konform. Beide Leuchten arbeiten aus dem Akku des E-Bikes und sind jederzeit startklar, sodass das Rad im Pedalbetrieb ein vollständiges Lichtsystem bildet und in der Stadt wie in der Dämmerung gleich zuverlässig unterwegs ist.

Für Wetter, Komfort und Kontrolle sorgen Curana-DLite-Schutzbleche, Schindelhauer-Ergo-Ledergriffe und der Brooks-B17-S-Lady-Sattel auf verchromtem Gestell, der weich und aufrecht sitzen lässt; der Satori-Vorbau aus Stahl und Aluminium rundet das Cockpit ab, die CNC-gefrästen Schindelhauer-Urban-Pedale aus Aluminium gehören zum Antrieb. Shimano-Alfine-S7000-Hydraulikbremsen mit 160-mm-Scheiben bremsen kraftvoll und exakt dosierbar. Schindelhauer-Vorderradnabe, Kinlin-TL23R-Felgen und Sapim-Race-Speichen im StraightPull-Aufbau mit dreifach und zweifach gekreuzter Einspeichung geben dem Laufrad hohe Steifigkeit, Continental-GP-Urban-Classic-Reifen in 35-622 sorgen für ruhigen Lauf auf Asphalt und sicheren Halt auf Kopfsteinpflaster. 15,9 kg Gesamtgewicht und bis zu 130 kg zulässiges Gesamtgewicht machen das Rad handlich und robust.

Für Alltag und Tour ist alles an Bord: Flaschenhalter, Schlosshalter, eine Ständermontage und eine Hinterrad-Gepäckträgermontage, an der sich Gepäck für Tages- und Wochenendausflüge aufnehmen lässt. In Verbindung mit den breiten Stadtreifen, dem Riemenantrieb und der integrierten Beleuchtung ergibt sich ein Aufbau, der auch nach einem vollen Arbeitstag zuverlässig und pflegeleicht läuft.

Antonia VI X20: Rahmen, Gänge und Motor im Namen

Diese Modellbezeichnung folgt einem klaren Muster und setzt sich aus vier Teilen zusammen. „Antonia" ist ein klassischer Vorname – die weibliche Form zu Antonius und zugleich der Name des trapezgerahmten Schwestermodells, während der „Arthur" den Diamantrahmen trägt. Die römische Ziffer „VI" steht für die Sechs und gibt die Anzahl der Gänge des Pinion-C-Line-Getriebes an. Das Suffix „X20" benennt das Antriebssystem von MAHLE: einen Hinterrad-Nabenmotor mit 250 Watt Nennleistung und 55 Nm Drehmoment sowie den im Unterrohr integrierten Intube-Akku mit 250 Wh. Sahneweiß ist die Lackierung dieses Rads, die zweite Farbe der Serie heißt Salbeigrün.

Wie sich die VI X20 von den übrigen Modellen der Serie unterscheidet

Innerhalb der Antonia-Reihe nimmt die VI X20 eine mittlere Position ein: Sie verbindet den VI-sechs-gängigen Antrieb der Basisversion mit dem kräftigen X20-Motor. Die IX-Variante stellt neun Pinion-Stufen bereit und richtet sich damit an Fahrer, die eine feinere Übersetzungsbandbreite für hügeliges Terrain wünschen; die IX X35 kombiniert die neun Stufen mit der älteren X35-Technik und 40 Nm. Größen stehen in XS mit 48 cm, S mit 52 cm und M mit 56 cm Rahmenlänge bereit, Farben in Sahneweiß und Salbeigrün. Wer dieselbe Technik im Diamantrahmen sucht, findet sie beim Arthur VI X20 in mehreren Größen bis hin zu L.

Über die Antriebsvarianten hinaus umfasst das Programm weitere Linien: Das Gravel-Diamant setzt auf sportlichere Komponenten für schnellere Touren, die Bosch-betriebenen E-Bikes auf noch mehr Drehmoment für steile Mittelgebirgsrouten, die Nexus-Modelle auf die schlichte Stadtmaschine und die Singlespeeds auf die reduzierte Lösung für alle, die den Antrieb bewusst einfach halten möchten. Namensbilder wie Emil zu Emilia oder Gustav zu Greta sind dabei keine Zufälle: Dieser Hersteller führt Rahmenvarianten und Geschlechtervarianten konsequent als Paare.

Einsatzzweck: Pendeln, Einkauf und Touren in der Stadt

Die VI X20 wurde für den urbanen Alltag konzipiert: Der tiefe Einstieg des Trapezrahmens erleichtert häufiges Auf- und Absteigen, das geringe Gewicht von 15,9 kg macht das Rad leicht zu handhaben, und das Pinion-Getriebe erlaubt Schaltvorgänge im Stand und bei jeder Geschwindigkeit. Der Gates-Carbon-Riemen arbeitet nahezu lautlos, die LightSKIN-Beleuchtung bleibt unsichtbar in Lenker und Sattelstütze verborgen und ist dennoch StVZO-konform, und die Schutzbleche halten Nässe und Schmutz ab. Für alle, die einen einfachen Auf- und Abstieg wichtiger einschätzen als die sportliche Optik eines Diamantrahmens, ist der Tiefeinstieg dieser Antonia genau die passende Entscheidung – bei einem Design, das das Bike kaum von einem herkömmlichen Fahrrad unterscheidbar macht.

Gegenüber der IX X20 ist die VI X20 die Variante mit weniger, dafür größeren Gängen und damit für alle gedacht, die wenige, bewusst gewählte Übersetzungen fahren und dabei die volle Leistung des 55-Nm-Systems nutzen möchten. Gegenüber den Bosch-betriebenen Rädern entscheidet man sich für ein besonders leichtes, ruhiges System mit Nabenmotor, und gegenüber Singlespeed- und Nexus-Modellen für einen mehrstufigen Antrieb mit Gates-Riemen und Pinion-Getriebe. Der optionale Gepäckträger auf der Hinterradmontage macht daraus außerdem ein Rad für Tages- und Wochenendausflüge.

Schindelhauer FRIEDRICH VIII / XI uit 2.599,00 €

Wed, 14 Oct 2026 22:11:03 +0200

Wartungsarm durch die Stadt: das Riemen-Urbanbike FRIEDRICH VIII / XI mit Nabendynamo

Das FRIEDRICH ist das klassische Alltagsrad der Berliner Manufaktur: ein Diamantrahmen mit entspannter Sitzposition, ein leiser Zahnriemen, eine Nabenschaltung und eine Beleuchtung, die direkt aus der Vorderradnabe gespeist wird. Radfieber ordnet es der Kategorie Urban zu – für den täglichen Weg zur Arbeit, Besorgungen in der Innenstadt und Ausflüge am Wochenende.

Der Rahmen besteht aus Aluminium AL6061-T6 und folgt dem Diamant-Schema mit einem dreifach konifizierten Aero-Shape-Rohrsatz: dort mehr Material, wo beim Treten Kräfte wirken, dort weniger, wo das Rad im Schutz der Laufräder liegt. Geschmiedete Ausfallenden mit Schlittenspannsystem und Belt Port, eine integrierte Sattelklemme sowie durchgehend innen geführte Zugwege halten die Silhouette aufgeräumt, die geglätteten Schweißnähte ziehen sich bis in die geschwungene Aluminiumgabel fort. Die Kraft überträgt ein Gates Carbon Drive CDX Zahnriemen von der Shimano-Alfine-Kurbel auf die Hinterradnabe – ein Antrieb, der leise läuft, sauber bleibt und langfristig wenig Pflege verlangt.

Schaltet wird über eine Nabenschaltung: die FRIEDRICH VIII mit acht Gängen, die FRIEDRICH XI mit elf. Weil der gesamte Schaltmechanismus geschützt in der Nabe sitzt, behalten die eingestellten Stufen ihre Position, auch wenn das Rad längere Zeit im Freien steht. Aus dem Shutter-Precision-PD-8X-Nabendynamo speist Supernova Pure3 das Frontlicht und Supernova E3 das Rücklicht – die Ausleuchtung wächst mit der Drehzahl und steht damit in jeder Dunkelheit zur Verfügung. Für Bikepacking und Alltag trägt der Heckgepäckträger Tubus Fly in der Schindelhauer-Ausführung bis zu 18 Kilogramm und nimmt Ortlieb-Taschen auf; Curana D-Light Schutzbleche halten die Fahrbahn ab. Montagepunkte für Flaschen- oder Schlosshalter, die Befestigung für einen Ständer und die Kupplungsaufnahme am Hinterrad für einen Kinderanhänger erweitern die Nutzung. Hydraulische Scheibenbremsen mit 160 Millimetern, der Brooks-B17-Ledersattel, die Ergo-Ledergriffe und Continental-GP-Urban-Reifen in 35-622 runden die Ausstattung ab – bei 13,2 Kilogramm in Größe M. So greifen die Teile ineinander: Riemen und Nabenschaltung senken den Pflegeaufwand, der Dynamo speist das Licht ohne Ladegerät, und Träger, Schutzbleche und Leuchten sind von Beginn an auf dieselbe Nutzung abgestimmt.

Woher die Bezeichnung FRIEDRICH VIII / XI stammt

Der Modellname gliedert sich in drei Bestandteile. Erstens ein Vorname: Die Stadträder des Berliner Herstellers tragen durchgängig Vornamen, und Friedrich ist einer der klassischen – ein Name, der auf Beständigkeit verweist und zur sachlichen Designsprache des Rads passt. Zweitens die römische Zahl: VIII liest sich als acht und nennt die Gangzahl der Shimano-Alfine-Nabenschaltung, entsprechend steht XI für elf Gänge. Die technische Ausführung steckt damit direkt im Namen, ohne dass ein Blick in ein Datenblatt nötig wird. Drittens folgt in der Artikelbezeichnung die Rahmengröße – S mit 50 Zentimetern bis XL mit 62 Zentimetern – sowie die Farbe: alu pur, mitternachtsblau oder sahneweiß beschreiben die Oberfläche. Fahrcharakter, Getriebestufe, Größe und Lackierung sind in diesen Bausteinen somit vollständig benannt.

VIII gegen XI: derselbe Rahmen, zwei Schaltbreiten

Innerhalb der FRIEDRICH-Serie sind Rahmen, Antriebsstrang, Licht und Gepäckträger identisch – unterschieden wird allein über die Anzahl der Gänge. Die Ausführung VIII deckt den städtischen Bereich ab: acht Stufen mit großzügigen Abständen, ein ruhiges Pedalgefühl und kurze Wege zwischen benachbarten Passungen. Die XI verteilt dieselbe Übersetzung auf elf feinere Schritte und verbreitert zugleich den nutzbaren Bereich – tragfähig, wenn Gepäck im Anstieg mitfährt, die Strecke ins Umland führt oder der Wind gegen den Arbeitsweg steht. Beide Varianten gibt es in den drei Lackierungen alu pur, mitternachtsblau und sahneweiß sowie in allen vier Rahmengrößen; Riemenscheibe und Riemenlänge sind jeweils auf die eingebaute Nabe abgestimmt.

Einsatzbereich: Pendeln, Versorgung, Wochenende – plus das Damenmodell FRIEDA

Gebaut ist dieses Rad für die tägliche Strecke: zur Arbeit, zum Einkauf, zu Terminen am Nachmittag und hinaus ins Umland am Wochenende. Rahmen, Riemen, Nabenschaltung, Dynamo-Licht und Gepäckträger arbeiten dabei im gleichen Takt – zuverlässig bei Regen und Staub, pflegeleicht und leicht genug, um es in Keller und Aufzug zu bewegen. Die Diamantform mit den Rahmengrößen von 50 bis 62 Zentimetern spricht Fahrerinnen und Fahrer an, die ein hohes Oberrohr und eine klassische Silhouette bevorzugen.

Als weibliches Gegenstück existiert die FRIEDA: dieselbe technische Basis in Trapezform, mit abgesenktem Oberrohr, Brooks-B17-S-Lady-Sattel und dem Lenker Jane – ein plus auf Einstiegshöhe bei gleichem Antrieb, derselben Lichtanlage und gleichem Träger. Anders ausgestattete Reihen desselben Hauses bedienen andere Erwartungen: Der SIEGFRIED arbeitet als Singlespeed oder Fixed-Gear mit einem einzigen Gang und bringt 8,6 Kilogramm auf die Waage, der WILHELM XIV setzt mit der 14-Gang-Rohloff-Speedhub auf die sportliche Tour und das LOTTE bleibt mit Alfine-Achtgang das leichtere Trapez-Alltagsrad. Wer dagegen elektrische Unterstützung sucht, greift zu den E-Bike-Modellen des Herstellers. Das FRIEDRICH nimmt in dieser Landschaft die Position des voll ausgerüsteten Komfort-Pendlers ein: Riemen, Nabenschaltung und Dynamo-Licht als eingespieltes Trio für alle, die ihr Rad täglich benutzen und selten anfassen möchten.

Schindelhauer FRIEDA VIII / alu pur uit 2.599,00 €

Wed, 14 Oct 2026 22:11:03 +0200

Schindelhauer FRIEDA VIII in Alu pur – Acht-Gang-Citybike aus blankem Aluminium mit Riemen und Dynamo-Licht

Manche Räder werden lackiert, um zu gefallen. Dieses hier verzichtet darauf. Die FRIEDA VIII in Alu pure zeigt das Material, aus dem sie besteht: Aluminium aus der AL6061-T6-Legierung, deren Oberfläche weder pigmentiert noch kaschiert ist. Der dreifach konifizierte Aero-Shape-Rohrsatz folgt derselben Logik – Verstärkung dort, wo Torsion und Längskräfte beim Treten auftreten, Materialentzug dort, wo der Rahmen ohnehin im Schatten des Rads liegt. Geschmiedete Ausfallenden, integrierte Sattelklemme, komplett innen geführte Zugverlegung und geglättete Schweißnähte komplettieren einen Aufbau, der auf Dauerhaftigkeit ausgelegt ist und fünf Jahre Garantie gewährt.

Acht Gänge der Shimano Alfine8-Gang-Nabenschaltung teilen den Bereich zwischen 46 Zähnen vorn und 24 Zähnen hinten so, dass zwischen zwei Schaltvorgängen ein spürbar längerer Weg liegt. Für die Stadt bedeutet das eine Besonderheit: Man schaltet selten, man fährt. Der Freilauf arbeitet komplett im Hinterrad, geschaltet wird per Griff, und jede Einstellung bleibt auch an längeren Roten stehen. Siebenundzwanzig Kilo, ein Prozent Weg pro Schaltstufe – und vor allem keine Kette, die unterwegs aushängen, verschmutzen oder verschleißen könnte.

Genau dieses Versprechen erfüllt der Gates Carbon Drive CDX, der die Kraft über einen 115-Zahn-Riemen in CenterTrack-Verzahnung überträgt. In Kunststoff eingebettete Carbonfasern arbeiten effizienter als Stahl, widerstehen Verschleiß um ein Vielfaches länger und wiegen etwa ein Fünftel weniger. Der Rahmen bleibt dabei nicht nur sauber, sondern unverändert hell: Weil kein Öl im Umlauf ist, entsteht auf dem blanken Aluminium kein Film, der sich über die Jahre einlagert. Für die Farbvariante Alu pur ist das kein Nebenaspekt, sondern die Grundlage ihres Whole-Spins – die Manufaktur setzt hier auf ein Material, das man jederzeit sehen und prüfen kann.

Die Spannung des Riemens regelt ein Schlittenmechanismus direkt am geschmiedeten Ausfallende, für den im Rahmen ein eigener Belt Port vorgesehen ist. Mit einem kurzen Griff sitzt der Riemen wieder, ohne dass ein Laufrad entfernt oder ein Werkzeug angesetzt werden muss – eine Kleinigkeit, die im Alltag bedeutet, dass Sie nie vor einem verschlitzten Riemen steht.

Licht liefert der Shutter Precision PD-8X Nabendynamo im Vorderrad, gekoppelt an eine Supernova Pure3, das Rücklicht eine Supernova E3. Beide Leuchten sitzen integriert in den Felgen und erhalten ihre Energie aus dem rollenden Rad. Damit hängt die Sichtbarkeit an der Geschwindigkeit statt an einer Steckdose, und die Lichtmenge bleibt konstant, auch wenn das Rad drei Wochen im Keller stand. In Kombination mit Riemen und Nabenschaltung ergibt sich ein Rad, bei dem drei Dinge zusammenkommen, die sonst einzeln Aufmerksamkeit kosten: Antrieb, Licht und Schaltung funktionieren ohne Ihr Zutun.

Für Ausflüge außerhalb des Stadtgebiets ist die FRIEDA VIII vorbereitet: Der maßgeschneiderte Tubus Fly Gepäckträger trägt Taschen, Curana D-Light Schutzbleche halten Regen ab, und die Continental GP Urban in 35-622 rollen über Kopfstein und Asphalt hinweg komfortabel, ohne in der Kurve träge zu werden. Die leicht gestreckte Radlänge gibt dem Seitenständer festen Halt und hält zwischen Ferse und Packtaschen Abstand. Eine Aufnahme für Flaschenhalter oder Schloss ist vorgesehen, der Seitenständer lässt sich ergänzen. Mechanische Scheibenbremsen mit 160 mm Durchmesser sorgen für zuverlässige Verzögerung, dazu kommen der Sattel Brooks B17 S Lady, Schindelhauer Ergo-Ledergriffe, der Aluminiumlenker Schindelhauer Jane und eine geschwungene Aluminiumgabel mit 15-mm-Steckachse. Das Gesamtgewicht von 13,2 kg bleibt trotz dieser Ausstattung leicht genug, um das Rad selbst in Kellern und Treppen zu bewegen.

Was der Name FRIEDA VIII und die Angabe Alu pure aussagen

Der erste Teil des Modellnamens ist ein Eigenname, den die Berliner Manufaktur ihrem komfortorientierten Stadtrat vergeben und selbst mit dem Zusatz „die Komfortable“ erläutert. Eine offizielle Herkunftserklärung des Vornamens geben die Schindelhauer nicht an – und das ist Absicht, denn der Name ist kein technisches Kürzel, sondern beschreibt eine Haltung: aufrecht statt sportlich, übersichtlich statt flach, ruhig statt hektisch. Er entstand als weibliche Hälfte eines bewusst gewählten Modellpaares, dessen männlicher Teil dieselbe technische Basis mitbringt.

Die römische Ziffer ist die technische Kurzinformation: VIII steht für acht Gänge der Alfine-Nabenschaltung. Diese Konvention gilt in der ganzen Familie, die Ausführung mit elf Gängen trägt entsprechend die XI. Der Name benennt also gleichsam Fahrcharakter und Schaltstufe in einem. Die dritte Angabe, Alu pure, beschreibt die Oberfläche: eine Beschichtung in einem sehr hellen, warmen Sandton, der dem blanken Material verwandt ist, ohne es zu verbergen. Ein Name also, der Haltung, Technik und Farbe in drei Bestandteilen zusammenfasst.

Acht Gänge in der Stadt – und wo elf Gänge ins Spiel kommen

Innerhalb der Frieda-Serie unterscheidet sich die VIII von der XI an einer einzigen Stelle: der Schaltbreite. Rahmen, Antrieb und Ausstattung sind identisch – derselbe AL6061-T6-Aufbau, derselbe Gates Carbon Drive CDX mit 115-Zahn-Riemen, dieselbe Kombination aus Shutter-Precision-Nabendynamo und Supernova-Leuchten, derselbe Tubus Fly Gepäckträger, dieselben Curana Schutzbleche, derselbe Sattel, dieselben mechanischen Scheibenbremsen mit 160 mm. Acht Gänge stehen elf gegenüber, und damit einer feineren Aufteilung derselben Übersetzung zwischen 46 und 24 Zähnen.

Ob die zusätzlichen Stufen gebraucht werden, hängt davon ab, wie weit und wie hoch die Wege führen. Im flachen Stadtgebiet reichen acht Gänge vollständig aus, und der Vorteil ist ein ruhigeres Fahrgefühl mit sehr großen Antriebsreserven pro Schaltstufe. Sobald ein Anstieg mit Gepäck, ein längerer Sonntagsweg ins Umland oder eine Strecke gegen Gegenwind ansteht, reichen acht Stufen nicht mehr aus – das Rad pendelt zwischen zwei benachbarten Gängen und verliert dabei an Tempo. Die XI ist für solche Fälle die Wahl mit mehr Reserve. Wer dagegen weiss, dass die täglichen Wege kurz bleiben und die Steigungen moderat sind, hat mit der VIII die unkompliziertere und gewissermaßen sparsamere Lösung vor sich.

Die Limited-Edition-Fassungen der XI, Perlblau und Petrol, teilen sich diese technische Konfiguration vollständig und unterscheiden sich lediglich als Farbgedanken, die auf je 150 einzeln nummerierte Exemplare limitiert sind. Sie sind von der hier beschriebenen Technik insofern nicht zu unterscheiden, als auch sie Riemen, Nabe, Dynamo-Licht und denselben Rahmenaufbau verwenden.

Wofür die FRIEDA VIII in Alu pure im Alltag gemacht ist

Diese FRIEDA VIII ist für die tägliche Bewegung durch die Stadt gebaut: der Weg zur Arbeit, die Einkaufsroute, der Termin am Nachmittag und der Ausflug ins Umland am Wochenende. Rahmen, Riemen, Nabe, Schutzbleche und Dynamo-Licht arbeiten dabei im gleichen Takt – zuverlässig bei Regen und Staub, ohne monatelangen Pflegeaufwand, und leicht genug, um auch beim Tragen und Lagern nicht zur Last zu werden. Radfieber ordnet sie deshalb konsequent der Kategorie Urban zu, in Trapezform und mit Rahmengrössen von 50 bis 58 Zentimetern.

Innerhalb des Herstellerhauses nimmt die Frieda-Serie eine klar umrissene technische Position ein: Riemenantrieb und klassische Nabenschaltung, konsequent zugrunde gelegt statt Kettenschaltungsumlauf oder Getriebeschalter am Tretlager. Andere Serien desselben Hauses bedienen andere Erwartungen – Stadträder mit Getriebeschalter, sportlichere Bahn- und Singlespeed-Konzepte, elektrisch unterstützte Modelle mit Mittelmotor. Die Frieda-Familie ist jene Interpretation, die Komfort, aufrechte Sitzposition und leisen Lauf über sportliche Leistung stellt.

Ein männliches Gegenstück ist ebenfalls vorhanden: Der zugehörige Friedrich trägt den zweiten Namen desselben Paares und stellt dieselbe Idee in der männlichen Ausführung dar. Ein Vergleich stellt also nicht unterschiedliche Konzepte gegenüber, sondern zwei Ausformungen derselben Idee – ergänzt um die Wahl zwischen acht und elf Gängen. In Alu pure tritt das Material selbst in den Vordergrund: Der blanke Rahmen nimmt Licht, Staub und Stadtgrau auf und macht damit sichtbar, wie er im Alltag behandelt wird. Diese Offenheit ist der bewusste Gegensatz zu einer Farbe, die sich selbst verteidigt – und der Grund, warum dieses Rad über Jahre hinweg nichts verliert.

Schindelhauer VIKTOR / alu pur uit 1.709,00 €

Wed, 14 Oct 2026 22:11:03 +0200

Viktor in alu pur: Rohaluminium, Zahnriemen und ein Gang für die Stadt

Die Variante alu pur zeigt, woraus sie besteht: Der Rahmen aus 6061er Aluminium trägt seine naturbelassene Oberfläche offen, dahinter arbeiten dreifach konifizierte Aero-Rohre, geschmiedete horizontale Ausfallenden, eine im Sitzrohr integrierte Sattelklemme und innen geführte Züge, während geglättete Schweißnähte die Formen zusammenlaufen lassen. Steuersatz von Tange Seiki, gerade Aluminiumgabel und die als Einheit verschweißte Lenker-Vorbau-Kombination sorgen für einen ruhigen, directionsgenauen Vorderradbereich. Der Antrieb folgt dem Prinzip Einfachheit: Gates Carbon Drive CDX CenterTrack überträgt die Kraft mit 60 Zähnen vorne, 22 Zähnen hinten und einem Riemen von 115 Gliedern auf genau einen Gang – wahlweise mit Freilauf oder im festen Gang, je nachdem, auf welcher Seite der Flip-Flop-Nabe das Riemenrad sitzt. Shimano-Alfine-Hollowtech-II-Kurbel und BSA-Innenlager greifen dabei sauber ineinander, das Crocodile-Spannsystem together mit dem patentierten Belt Port hält den Riemen im optimalen Zug und erlaubt schnellen Wechsel.

Rundum erhält Viktor Tektro-Bremsen (R317 vorne, FL750 hinten), Laufräder aus Hochflansch-Vorderradnabe und Flip-Flop-Hinterradnabe mit Alexrims-CX30-Felgen sowie Sapim-Race-Speichen – vorn radial, hinten dreifach gekreuzt eingespeicht – und Continental-Grand-Prix-Reifen. Anbaupunkte für Schutzbleche und einen Frontgepäckträger sind vorhanden, Beleuchtung lässt sich optional ergänzen. So entsteht aus einem radikal klaren Stadtrad ein Alltagsbegleiter für Weg zur Arbeit, Einkäufe und Touren mit Gepäck; mit rund 8,4 Kilogramm bleibt es dabei ein echtes Leichtgewicht, das sich gern auch mal eine Treppe hochtragen lässt.

Die Herkunft des Namens Viktor

Grundlage des Modellnamens ist der alte Vorname Viktor, der sein Leben dem Lateinischen verdankt: "victor" heißt schlicht "der Sieger", abgeleitet vom Verb "vincere" – siegen, überwinden. Mit dem "K" erscheint der Name in seiner germanisierten Form, die im deutschen Sprachraum geläufig ist und dem Rad eine markante, unverwechselbare Schreibweise verleiht. Namen dieser Familie – zeitlose, historische Vornamen – beschreiben Haltung statt Ausstattung: Viktor verkörpert Zielstrebigkeit und Überlegenheit im Straßenbild der Stadt, einem Rad, das mit einer einzigen Übersetzung auskommt.

Viktor alu pur im Kreis der Schwestermodelle

Die Ausführung alu pur teilt sich Rahmen, Geometrie und Technik mit der Variante in schwarz matt – der Unterschied liegt in der sichtbaren Materialität: Hier bleibt Aluminium in seinem naturgroßen, silbrig gebürsteten Zustand, dort überdeckt eine schwarze Eloxierung die Oberfläche. Jenseits dieser Farbfrage ordnet sich Viktor zwischen Siegfried und Hektor ein: Siegfried betont mit geschwungener Gabel, rohem Rahmenfinish und Lederdetails einen klassischen, kultivierten Auftritt, Hektor wird fest als Fixed oder mit Freilauf geliefert und ganz auf Leichtigkeit getrimmt, während Viktor den Wechsel über die Flip-Flop-Nabe selbst in die Hand des Fahrers legt und mit Montagepunkten für Schutzbleche und Frontgepäckträger plus optionaler Beleuchtung die breiteste Alltagstauglichkeit der Dreiergruppe bietet.

Wofür Viktor gedacht ist – und wo es sich vom Übrigen abhebt

Im Einsatzgebiet geht es um den täglichen Weg durch die Stadt: Pendeln, Beschleunigen an Ampeln, Einkäufe, längere Strecken im Berufsverkehr – Situationen, in denen ein Gang, direkte Kraftübertragung und ein wartungsarmer Antrieb ihre Stärke ausspielen. Siegfried erfüllt dieselbe Aufgabe mit elegantem, klassischem Touch, Hektor stellt die kompromisslose Variante für alle dar, die maximale Reduktion suchen; Viktor liefert die sportliche Antwort mit kurzem Radstand, gerader Gabel und ausbaufähiger Ausstattung. Die Modellwelt darüber hinaus kennt unterschiedliche Rahmenformen: Während Viktor durchgehend als Diamantrahmen gebaut wird, greifen E-Bike-Modelle wie Antonia zusätzlich auf einen tiefen Trapezrahmen zurück – die passende Wahl, wenn ein bequemer Einstieg gewünscht ist. Arthur und Antonia übertragen dieselbe Designsprache zudem auf den elektrisch unterstützten Bereich, Viktor hingegen bleibt dem reinen Muskelantrieb verpflichtet.

Stevens 2025 E-SIMETO LT / Sage Green 3.399,00 €

Wed, 14 Oct 2026 22:10:58 +0200

Vollständig neuentwickeltes E-Urban Bike mit breitem Einsatzbereich
Leichter LT Lowtube- Aluminiumrahmen für komfortables Auf- und Absteigen. Dazu ein SnapIt 2.0-kompatibler Frontgepäckträger
Agile Bosch Performance Line SX Drive Unit mit 55 Nm Drehmoment & entnehmbare, besonders leichte Bosch CompactTube 400 Batterie
Wartungsarmer Gates Carbon-Riemen-Antrieb mit stufenloser Enviolo City v2-Nabe
27.5"-Laufräder mit 55 Millimeter breiten Reifen für viel Fahrkomfort

Chassis

Rahmen

Aluminium 6061

O.L.D.: 135 mm
Bremse: Postmount-Disc 180
Tretlager: Bosch
Zugverlegung: intern

Gabel

STEVENS S-Lite Aluminium

Konischer Gabelschaft 1 1/8" - 1 1/2"
O.L.D.: 100 mm
Bremse: Postmount-Disc 180
Schutzblech-Ösen

Steuersatz

Acros Taper 1 1/8"-1 1/2"

Obere Lagerschale: ZS56/28,6
Untere Lagerschale: ZS56/40

Bremse vorne

Tektro Volans

HD-T3520-F
Hydraulische Scheibenbremse
4 Kolben

Bremse hinten

Tektro Volans

HD-T3520-R
Hydraulische Scheibenbremse
2 Kolben

Bremsscheiben

Tektro TR180-17

Scheibendurchmesser: 180 mm
6-Bolt

Antrieb

Kurbelsatz

Oxygen E-Scorpo

Tretlager: Bosch / ISIS

Motorritzel

Gates-Ritzel CDC

46 Z.

Riemen

Gates CDN Center Track Carbon Drive Belt

Länge: 120 Z.

Schaltung hinten

Enviolo Urban

Stufenlose Nabenschaltung
Übersetzungsspanne: 256%
Freilauf
Achse: 10x135 mm mit Gewinde

Kassette

Gates CDX Center Track-Ritzel

22 Z.

Pedale: ATB Pro Reflex

E-System

Motor

Bosch G4 Performance Line SX

Das smarte System
Nenndauerleistung: 250 W
Max. Drehmoment: 55 Nm
Abregelung bei 25km/h (zulassungsfrei)
Anzahl Fahrstufen: 4 Fahrmodi mit Unterstützungslevel 60-340 % plus Schiebehilfe
Reichweite: Siehe BOSCH-Reichweiten-Assistent

Akku

Bosch CompactTube 400

Das smarte System
Kapazität: 400 Wh/11,1 Ah
Spannung: 36 V
Technologie: Li-Ion

Ladegerät: Bosch 2A Ladegerät

Laufräder

Nabe vorne

Strummer TP-1

Achse: QR15x100 mm

Felgen

Oxygen Taurus 26

ETRTO: 26 x 584

Reifen

Continental Contact Urban

Reifengröße: 55-584
Safety Pro
PureGrip
Reflexstreifen

Cockpit

Lenker

Oxygen E-Scorpo

Breite: 640 mm
Kröpfung: 35°
Rise: 20 mm
Klemmung: 31,8 mm

Vorbau

Scorpo

Lenkerklemmung: 31,8 mm
Winkel: 20°

Sattel: Selle Royal ON Female

Sattelstütze

LightSKIN LED Alloy

Länge: 350 mm
Durchmesser: 27,2 mm
Einstecktiefe: min. 100 mm
Integriertes Rücklicht
5 LEDs

Schalthebel rechts

Enviolo Twist Controller

Drehgriff
Mit Anzeige

Bremshebel

Tektro HD-T532

3-Finger

Display

Bosch Purion 200

Das smarte System

Licht vorne

Supernova Mini 3

Beleuchtungsstärke: 100 Lux
Tagfahrlicht

Rücklicht

Supernova TL 3 Z

Standrücklicht

Gepäckträger

Racktime Frontgepäckträger

System: SNAP IT 2.0

Schutzbleche: Curana Orbit Schutzbleche

Ständer: STEVENS Edge

Klingel: STEVENS D85 Klingel

Daten

Gewicht: 23,4 kg

Zul. Gesamtgewicht: 140 kg

Farbe(n): Sage Green

Größen: LT S, M, L, XL

Stevens 2024/25 GAVERE / Dark Red uit 1.319,00 €

Wed, 14 Oct 2026 22:10:59 +0200

Gravel Bike mit längerem Radstand und viel Reifenfreiheit für Laufruhe und Komfort
Aluminiumgabel mit Tapered Steerer, Steckachse und Bikepacking-Gewindeösen
Shimano GRX 2x10fach-Gravel-Antrieb plus hydraulische GRX Flatmount-Scheibenbremsen
Fulcrum Racing-Laufradsatz plus schnelle Schwalbe G-One Bite-Reifen
Gravel-Cockpit mit Oxygen Scorpo Aero Gravel-Lenker

Chassis

Rahmen

Aluminium 6061 TB

O.L.D.: 142 mm
Bremse: Flatmount-Disc
Tretlager: BSA 68 mm
Umwerfer-Aufnahme: Schelle
Zugverlegung: intern
Schutzblech- u. Gepäckträger-Ösen

Gabel

STEVENS S-Lite Aluminium

Konischer Gabelschaft 1 1/8" - 1 1/2"
O.L.D.: 100 mm
Bremse: Flatmount-Disc
Schutzblech-Ösen

Steuersatz

STEVENS Race Taper 1 1/8"-1 1/2"

Obere Lagerschale: IS42/28,6
Untere Lagerschale: IS52/40

Bremse vorne

Shimano GRX 400

BR-RX400
Hydraulische Scheibenbremse
Flatmount-Aufnahme

Bremse hinten

Shimano GRX 400

BR-RX400
Hydraulische Scheibenbremse
Flatmount-Aufnahme

Bremsscheiben

Shimano SM-RT30

Scheibendurchmesser: 160 mm
Center-Lock

Antrieb

Kurbelsatz

Shimano GRX 600

46-30 Z.
Tretlager: BSA 68 mm / 2-Piece

Umwerfer vorne

Shimano GRX 400

FD-RX400-F + Adapter Schelle 34,9 mm
2fach

Schaltung hinten

Shimano GRX 400 Shadow+

RD-RX400-D
10fach
Direct Mount
Gesamtkapazität: 41 Z.

Kette: Shimano CN-HG54

Kassette

Shimano CS-HG50-10

CS-HG50
10fach
Abstufung: 11-13-15-17-19-21-24-28-32-36 Z.

Pedale: ATB Pro Reflex

Laufräder

Systemlaufräder

Fulcrum Rapid Red 900 DB

Achse: QR12x100/142 mm
2-WAY FIT ready
Tubeless ready

Reifen

Schwalbe G-One Bite RaceGuard

Reifengröße: 40-622
RaceGuard
Dual Compound

Cockpit

Lenker

Oxygen Scorpo Aero Gravel

Drop: 122 mm
Reach: 70 mm
Klemmung: 31,8 mm
Flare: 8°

Vorbau

Oxygen Scorpo Road

Lenkerklemmung: 31,8 mm
Winkel: -6°

Sattel: Oxygen Triton

Sattelstütze

Oxygen Scorpo

Länge: 350 mm
Durchmesser: 27,2 mm
Einstecktiefe: min. 100 mm

Schalt-Bremshebel links

Shimano GRX 400 STI

ST-RX400-L
2fach

Schalt-Bremshebel rechts

Shimano GRX 400 STI

ST-RX400-R
10fach

Daten

Gewicht: 11,0 kg

Zul. Gesamtgewicht: 130 kg

Farbe: Dark Red

Größen: 48, 51, 54, 56, 58, 61 cm

Stevens 2024/25 PRESTIGE / 2*12 GRX / Storm Grey uit 1.699,00 €

Wed, 14 Oct 2026 22:10:57 +0200

Aluminium-Gravelbike mit hochwertiger Ausstattung
Aluminiumgabel mit Tapered Steerer, Steckachse und Bikepacking-Gewindeösen
Neuer Shimano GRX 820/610 2x12fach-Gravel-Antrieb plus hydraulische GRX Flatmount-Scheibenbremsen
Fulcrum Rapid Red-Laufradsatz plus griffige Schwalbe G-One Bite-Faltreifen
6 Rahmengrößen von 48 bis 61 cm

Chassis

Rahmen

Aluminium 6061 TB

O.L.D.: 142 mm
Bremse: Flatmount-Disc
Tretlager: BSA 68 mm
Umwerfer-Aufnahme: Schelle
Zugverlegung: intern
Schutzblech- u. Gepäckträger-Ösen

Gabel

STEVENS S-Lite Aluminium

Konischer Gabelschaft 1 1/8" - 1 1/2"
O.L.D.: 100 mm
Bremse: Flatmount-Disc
Schutzblech-Ösen

Steuersatz

STEVENS Race Taper 1 1/8"-1 1/2"

Obere Lagerschale: IS42/28,6
Untere Lagerschale: IS52/40

Bremse vorne

Shimano GRX 400

BR-RX400
Hydraulische Scheibenbremse
Flatmount-Aufnahme

Bremse hinten

Shimano GRX 400

BR-RX400
Hydraulische Scheibenbremse
Flatmount-Aufnahme

Bremsscheiben

Shimano SM-RT70

Scheibendurchmesser: 160 mm
Center-Lock

Antrieb

Kurbelsatz

Shimano GRX 610

46-30 Z.
2-Piece

Umwerfer vorne

Shimano GRX 820

FD-RX820-F
2fach

Schaltung hinten

Shimano GRX 820 Shadow+

RD-RX820-D
12fach
Direct Mount
Gesamtkapazität: 42 Z.

Kette: Shimano CN-M6100

Kassette

Shimano 105

CS-R7100
12fach
Abstufung: 11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30-34 Z.

Pedale: ATB Pro Reflex

Laufräder

Systemlaufräder

Fulcrum Rapid Red 900 DB

Achse: QR12x100/142 mm
2-WAY FIT ready
Tubeless ready

Reifen

Schwalbe G-One Bite RaceGuard

Reifengröße: 40-622
Faltbar
RaceGuard
ADDIX Compound
Tubeless Easy

Cockpit

Lenker

Oxygen Scorpo Aero Gravel

Drop: 122 mm
Reach: 70 mm
Klemmung: 31,8 mm
Flare: 8°

Vorbau

Oxygen Scorpo Road

Lenkerklemmung: 31,8 mm
Winkel: -6°

Sattel: Oxygen Triton

Sattelstütze

Oxygen Scorpo

Länge: 350 mm
Durchmesser: 27,2 mm
Einstecktiefe: min. 100 mm

Schalt-Bremshebel links

Shimano GRX 610 STI

ST-RX610-L
2fach

Schalt-Bremshebel rechts

Shimano GRX 610 STI

ST-RX610-R
12fach

Daten

Gewicht: 10,8 kg

Zul. Gesamtgewicht: 130 kg

Farbe: Storm Grey

Größen: 48, 51, 54, 56, 58, 61 cm

Stevens 2024/25 IZOARD / Golden Grey uit 2.159,00 €

Wed, 14 Oct 2026 22:10:58 +0200

Profi-tauglicher Rennrahmen aus Carbon
Komplette Shimano 105-Gruppe: 2x12fach-Semi-Compact-Antrieb & Hydraulik-Scheibenbremsen
Pressfit-Tretlager & innenverlegte Züge/Leitungen
Vollcarbon-Gabel mit Tapered Steerer
DT Swiss P 1800 Spline-Laufradsatz

Chassis

Rahmen

Carbon SL Fiber

O.L.D.: 142 mm
Bremse: Flatmount-Disc
Tretlager: Pressfit BB86
Umwerfer-Aufnahme: Anlötsockel
Zugverlegung: intern

Gabel

STEVENS Full Carbon SL

Konischer Gabelschaft 1 1/8" - 1 1/2"
O.L.D.: 100 mm
Bremse: Flatmount-Disc

Bremse vorne

Shimano 105

BR-R7170
Hydraulische Scheibenbremse
Flatmount-Aufnahme

Bremse hinten

Shimano 105

BR-R7170
Hydraulische Scheibenbremse
Flatmount-Aufnahme

Bremsscheiben

Shimano SM-RT70

Scheibendurchmesser: 160 mm
Center-Lock

Antrieb

Kurbelsatz

Shimano 105

FC-R7100
50-34 Z.
Tretlager: Pressfit BB86 / Hollowtech II

Umwerfer vorne

Shimano 105

FD-R7100-F
2fach

Schaltung hinten

Shimano 105 Shadow

RD-R7100-D
12fach
Direct Mount
Gesamtkapazität: 41 Z.

Kette: Shimano CN-M6100

Kassette

Shimano 105

CS-R7100
12fach
Abstufung: 11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30-34 Z.

Laufräder

Systemlaufrad vorne

DT Swiss P 1800 Spline

Achse: QR12x100 mm

Systemlaufrad hinten

DT Swiss P 1800 Spline

Achse: QR12x142 mm

Reifen

Continental Grand Prix

Reifengröße: 28-622
Faltbar
PolyX Breaker

Cockpit

Lenker

Oxygen Scorpo Aero

Drop: 130 mm
Reach: 80 mm
Klemmung: 31,8 mm

Vorbau

FSA SMR

Lenkerklemmung: 31,8 mm
Winkel: -6°
Smart Cable Routing

Sattel: Oxygen Triton

Sattelstütze

Oxygen Scorpo Road

Länge: 320 mm
Durchmesser: 27,2 mm
Einstecktiefe: min. 80 mm

Schalt-Bremshebel links

Shimano 105

ST-R7120-L
2fach

Schalt-Bremshebel rechts

Shimano 105

ST-R7120-R
12fach

Daten

Gewicht: 8,6 kg

Zul. Gesamtgewicht: 115 kg

Farbe: Golden Grey

Größen: 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62 cm

Testberichte

Race-Tipp

03/2023

Das STEVENS Izoard Disc überzeugt durch seinen hochwertigen Carbon-Rahmen und ein agiles Handling. Eines der sportivsten Bikes im Testfeld.

Ausgesprochener Allrounder

04/2018

Vielseitiger Allrounder. Auf dem Izoard fühlt man sich von Anfang an wohl.